在剛剛過去的2015年里，汽配城領(lǐng)域似乎一直被“霾”籠罩，因此行業(yè)唱衰的聲音也在此起彼伏，近來一篇主題為《再見，汽配城》的文章，在朋友圈頻遭轉(zhuǎn)發(fā)，關(guān)于跨界對標(biāo)的問題，有從業(yè)者提出了自己的分析，并對談?wù)劚本┢涑亲龀隽讼嚓P(guān)思考。

    北京汽配城的沒了，只能代表了一種變化，本質(zhì)是汽配城本身被迭代。

    北京汽配城的沒了，就像各地百腦匯，中關(guān)村不斷迭代，只不過不像我們看到的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品迭代升級那么快，十天半月一版，但我們都確信這確實(shí)是一種適應(yīng)的調(diào)整，隨著電商的發(fā)展，勢必對工業(yè)用品的產(chǎn)生影響，如果我們細(xì)數(shù)汽配城內(nèi)所有類目，再從如今熱議的汽車后市場，如O2O汽車預(yù)約美容項(xiàng)目，汽配城受到?jīng)_擊是必然的。

    關(guān)閉是自身的考量，從汽配城的角度進(jìn)行分析，無外乎涉及、成本、市場業(yè)績，市場的業(yè)績萎縮勢必是其選擇關(guān)閉的主要原因。北京汽配城的關(guān)閉，只能是汽配城本身這種形式在新時(shí)代的行將就木，原來的用戶被分流后，難以維持，或難以看到下一個(gè)契機(jī)而已。

    汽配城的商鋪實(shí)質(zhì)是零售商（也包含二批甚至一批）。

    如果京東真能把層層的渠道壓縮為‘直銷模式’：生產(chǎn)廠家——京東——消費(fèi)者，我們似乎很難想象京東會(huì)不會(huì)像早期的供銷社，或者我們叫做直銷社。但是就目前的國情來看，中國市場向來就是以幅員遼闊，地域差異明顯而著稱，直銷社肯定一時(shí)還難以真正打開，京東目前自身也在摸清全國各地市場，最主要是，京東目前所有的類目中，快消或者易耗品，或高頻購買的產(chǎn)品是占大部分。

    正因?yàn)橹袊袌龅幕緦傩?，零售商、二批或一批必然是商品流通中?dòng)脈或者毛細(xì)血管，從商品流通角度，汽配城可以解散，但是汽車配件產(chǎn)品及服務(wù)提供方看上去是必需的。無論我們怎么推理，從市場經(jīng)濟(jì)的角度，很難被消滅或被干掉。

    汽配城的商鋪的出路，也許是篩查所經(jīng)營的產(chǎn)品，砍掉其中被沖擊的市場，重新找到角色——仍是流通參與者——B2B。

    汽配城很大一部分是汽車的配件，這些產(chǎn)品的顯著分類主要是原廠與非原廠，隨著電商的發(fā)展，圍繞車主與車的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目層出不窮，主要圍繞020，但是這些O2O的服務(wù)商，一方面他們將在服務(wù)上贏取用戶，其他一部分是供應(yīng)汽車零配件，因此汽配城的商鋪機(jī)會(huì)就在這里。

    順便說一下，之前老羅與zealer談到的華強(qiáng)北專業(yè)修蘋果手機(jī)（供應(yīng)的原廠配件），關(guān)于此事很難在臺(tái)面上說，所以零配件的服務(wù)商走的路一定是在廠商與新生的汽車后市場的O2O服務(wù)商之間，架起二者的橋梁，就是機(jī)會(huì)。