車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用主要在移動(dòng)管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動(dòng)駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等七個(gè)方面，預(yù)計(jì)到2020年的市場(chǎng)規(guī)模將超過2,500億元。

　　2015年車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)大事件回顧
百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部成立
2015年12月14日，百度正式宣告了自動(dòng)駕駛事業(yè)部的成立，并對(duì)外公布階段性計(jì)劃，即1年內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面搭建、3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此前不久，該公司剛剛披露，已順利完成無人駕駛汽車（由寶馬3系改造）在城市路、環(huán)路及高速路混合路況下的上路測(cè)試。
據(jù)悉，百度研究院和深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室自2013年起開展無人駕駛研究，在核心技術(shù)領(lǐng)域如高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制等方面打下一定基礎(chǔ)。此次百度攜手零部件廠商、整車制造商、軟件及運(yùn)營(yíng)商，以及相關(guān)政府部門、協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織，將在已有資源優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，共同構(gòu)建“智慧出行”的全方位生態(tài)。
上汽集團(tuán)推出車享家布局后市場(chǎng)
2015年9月20日，上汽集團(tuán)舉行品牌發(fā)布會(huì)，推出覆蓋養(yǎng)車、用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)的“全生命周期”連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——車享家，宣布全面進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)。當(dāng)日，首批12座城市50家車享家門店正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等服務(wù)。此外，上汽還推出車享寶APP，作為車主在移動(dòng)端連接車享家的入口。
上汽對(duì)汽車市場(chǎng)O2O模式的探索自2014年開始。當(dāng)年3月28日，上汽在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中率先“觸網(wǎng)”，自建汽車電商平臺(tái)——車享，試水O2O汽車電商模式。此次推出車享家實(shí)體連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，則被視為上汽“車享模式”落地的關(guān)鍵一步。
有評(píng)論認(rèn)為，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于汽車制造和銷售渠道建設(shè)，而后市場(chǎng)并不是強(qiáng)項(xiàng)，要打通汽車消費(fèi)全生命周期沒那么容易。對(duì)此，車享CEO夏軍表示，車享家要做的第一步是對(duì)上汽集團(tuán)已有資源進(jìn)行整合；第二步是搭建開放性平臺(tái)，整合能為車主提供全生命周期服務(wù)的相關(guān)業(yè)態(tài)。“車享家的核心理念是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈、服務(wù)鏈的在線、系統(tǒng)化。”他稱。按照規(guī)劃，車享家要在五年內(nèi)打造全國(guó)萬家實(shí)體店。
宇通無人駕駛電動(dòng)客車上路測(cè)試
2015年8月29日，由宇通研發(fā)的無人駕駛大客車在河南鄭開大道上，在其他車輛、行人正常通行的全開放環(huán)境下，行駛32.6km，全程無人工干預(yù)，途經(jīng)26個(gè)信號(hào)燈路口，順利完成了跟車行駛、自主換道、變道超車、自動(dòng)識(shí)別信號(hào)燈、定點(diǎn)?？康葴y(cè)試項(xiàng)目，成為全球首輛成功通過測(cè)試的無人駕駛大客車。
據(jù)悉，這輛大客車的原型車是宇通ZK6105插電式混合動(dòng)力公交車，整車研發(fā)耗時(shí)3年。該車配有2個(gè)攝像頭、4部激光雷達(dá)、1部毫米波雷達(dá)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，整車智能駕駛系統(tǒng)主要由智能主控制器、智能感知系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)三部分組成，分別承擔(dān)大客車的“大腦”、“眼睛”與“耳朵”、“四肢”的功能。近年來，各國(guó)都競(jìng)相投入無人駕駛汽車的研發(fā)，中國(guó)也不甘落后。此次，宇通無人駕駛客車的成功路測(cè)是大客車領(lǐng)域的全球首例，具有里程碑意義。
長(zhǎng)安在美國(guó)展示自動(dòng)駕駛技術(shù)
2015年7月21日，長(zhǎng)安汽車參加了由國(guó)際無人車系統(tǒng)協(xié)會(huì)(AU-VSI)、美國(guó)交通研究委員會(huì)(TRB)主辦的2015國(guó)際自動(dòng)駕駛研討會(huì)，在會(huì)議期間以靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種方式展示了其在車聯(lián)網(wǎng)、半自動(dòng)駕駛等方面的技術(shù)成果。作為現(xiàn)場(chǎng)惟一一家進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示的中國(guó)汽車企業(yè)，長(zhǎng)安贏得了與會(huì)同行的關(guān)注。
長(zhǎng)安汽車之所以敢于在國(guó)際性會(huì)議上展示智能駕駛成果，底氣源自實(shí)力。該公司不僅制定了智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃——“654戰(zhàn)略”，即搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化；而且是工信部公示的2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目中惟一一家汽車智能制造綜合試點(diǎn)示范單位。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略，其將在2018年實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。我們有理由相信，作為自主品牌的代表，長(zhǎng)安汽車一定能在汽車智能化的舞臺(tái)上走得更遠(yuǎn)。
首屆亞洲CES登陸上海
2015年5月25～27日，首屆亞洲消費(fèi)電子展（2015CESASIA）在上海舉行，來自全球15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多家知名企業(yè)在展會(huì)亮相。汽車互聯(lián)技術(shù)作為此次展會(huì)的“主角”之一十分亮眼：奔馳展出了F015Luxuryin Motion無人駕駛概念車；福特重點(diǎn)推介兩項(xiàng)在美國(guó)進(jìn)行的移動(dòng)出行實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目——遠(yuǎn)程遙控定位和停車位信息共享；大眾則展示了e-Golf記憶式無人停車技術(shù)……本土企業(yè)百度、四維圖新也展示了車聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)。
作為第一屆亞洲消費(fèi)電子展，2015CESASIA還無法與在拉斯維加斯舉行的CES展會(huì)比肩，但畢竟這是聞名遐邇的電子消費(fèi)展第一次在美國(guó)之外的國(guó)家舉辦，說明中國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)與電子產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)潛力和發(fā)展水平被世界認(rèn)可和關(guān)注。
阿里汽車事業(yè)部宣告成立
2015年4月8日，阿里汽車事業(yè)部宣告成立，事業(yè)部總經(jīng)理由原聚劃算總經(jīng)理王立成擔(dān)任。據(jù)他透露，汽車事業(yè)部未來將以“車主+”戰(zhàn)略為中心建立一個(gè)新的平臺(tái)，并與負(fù)責(zé)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷的阿里媽媽、汽車金融業(yè)務(wù)的螞蟻金服，以及汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務(wù)。
電商平臺(tái)的整車及配件車品雖然相對(duì)來說價(jià)格有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，但提車、配件安裝與使用都需要線下門店的良好對(duì)接與配合。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的價(jià)值鏈，身為巨頭的阿里若想打造市場(chǎng)閉環(huán)，必須整合自身的資源，構(gòu)建線上與線下完善配套的服務(wù)體系。2015年“雙11”前夕，阿里汽車與和諧汽車簽訂旨在方便農(nóng)村消費(fèi)者線下提車的戰(zhàn)略協(xié)定便是一項(xiàng)舉措。就像該部門一位負(fù)責(zé)人所言：“對(duì)于O2O業(yè)務(wù)而言，線上是效率，線下是效果，需要的是進(jìn)一步鏈接線下和協(xié)同經(jīng)銷商，改善整體的用戶體驗(yàn)。”
三樁互聯(lián)網(wǎng)造車合作案密集出爐
2015年3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接彼此優(yōu)勢(shì)資源，共同推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的建設(shè)，并吸納更多參與者。
2015年3月23日，北京汽車與樂視控股在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。雙方還在今年廣州車展上共同發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品ecoLink的電動(dòng)車EU260樂享版。
當(dāng)天，富士康、騰訊與和諧汽車共同簽訂《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能汽車整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上，同時(shí)憑借和諧汽車在高端汽車營(yíng)銷及服務(wù)領(lǐng)域的積累，三方提出了“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”的商業(yè)模式。
三樁造車合作案中，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有用戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等方面的優(yōu)勢(shì)；而傳統(tǒng)車企具備深厚的造車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累。在這個(gè)智造時(shí)代，雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與彼此的需求滿足，讓互聯(lián)網(wǎng)造車的快速落地變得順理成章。
工信部力促車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新 政策指引明確
日前，工信部正式對(duì)外發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+ ”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》（簡(jiǎn)稱《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)意見》）的行動(dòng)計(jì)劃（2015～2018年），首次提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015～2020年）》，要求推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。
按照工信部此次《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)意見》設(shè)定的總體目標(biāo)，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進(jìn)一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關(guān)的高端智能裝備國(guó)產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點(diǎn)行業(yè)智能工廠，培育200個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點(diǎn)行業(yè)的示范應(yīng)用。
這一政策信號(hào)的釋放，將已在全球范圍內(nèi)充斥的智能汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力，傳導(dǎo)給了中國(guó)市場(chǎng)：除以樂視汽車等為代表的互聯(lián)網(wǎng)車企，依托其IT系統(tǒng)打造的電動(dòng)車閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)之外，以谷歌和蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，也正在越來越快地?fù)屨架嚶?lián)網(wǎng)和汽車智能系統(tǒng)的高地。
而另一方面，或許是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)已提前嗅到“政府態(tài)度”，今年類似于長(zhǎng)城、上汽、長(zhǎng)安等汽車上市公司，都通過資本市場(chǎng)定向增發(fā)的方式，以加大對(duì)新能源、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)投資。
此前，自通用On Star和豐田G-book率先將車載互聯(lián)系統(tǒng)引入國(guó)內(nèi)以來，自主品牌也已經(jīng)開始關(guān)注這一領(lǐng)域：上汽率先在旗下榮威品牌車型上大規(guī)模搭載車載互聯(lián)系統(tǒng)，隨后，一汽奔騰D-Partne、比亞迪i云系統(tǒng)、吉利G-Netlink、奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)、長(zhǎng)安In Call智能系統(tǒng)以及華晨E-Drive等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛跟進(jìn)推出。
而在政策指引明確推出后，可以預(yù)見的是，除谷歌、蘋果、樂視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將會(huì)有更多傳統(tǒng)汽車制造商加入到這場(chǎng)前瞻科技的“大戰(zhàn)”中來。
從目前來看，政策的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國(guó)內(nèi)車企的行動(dòng)到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會(huì)有更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
協(xié)同合作 發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)
2014年，寶馬和百度宣布將聯(lián)合開發(fā)可以在中國(guó)各種類型公路上行駛的無人駕駛汽車。寶馬當(dāng)時(shí)的表態(tài)是，它計(jì)劃開發(fā)能在北京和上海城市公路上行駛的無人駕駛汽車原型產(chǎn)品。至2015年底，寶馬和百度已經(jīng)完成在中國(guó)對(duì)一款無人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。
“寶馬互聯(lián)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)實(shí)施兩年，今年已經(jīng)到了一個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整期。”寶馬（中國(guó)）互聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略與執(zhí)行經(jīng)理張石此前就表示，寶馬在中國(guó)已和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，比如聯(lián)通和小型的創(chuàng)業(yè)公司，但寶馬主導(dǎo)了產(chǎn)業(yè)鏈條。
寶馬與百度在無人駕駛方面的合作，可以算是一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)前瞻科技的范例。一方面，在無人駕駛技術(shù)尚未達(dá)到完全上路的階段，聯(lián)合開發(fā)可以降低成本；另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)，也在逐步往汽車業(yè)滲透。
“百度沒有造車計(jì)劃，但有一個(gè)無人駕駛項(xiàng)目，百度擅長(zhǎng)的是大數(shù)據(jù)，人工智能這個(gè)系統(tǒng)。百度在這個(gè)領(lǐng)域，相當(dāng)于一個(gè)平臺(tái)級(jí)的服務(wù)提供商。”百度研究院副院長(zhǎng)余凱定位百度汽車計(jì)劃時(shí)如是表示。
在全球范圍內(nèi)可以關(guān)注到的更多的行動(dòng)，如：自2011年以來，寶馬一直在德國(guó)測(cè)試無人駕駛汽車；谷歌計(jì)劃2017年推出無人駕駛汽車，預(yù)計(jì)其他公司將隨后發(fā)布無人駕駛汽車；特斯拉將很快開始為較新的ModelS配備半自動(dòng)駕駛功能，其中包括自動(dòng)超車；戴姆勒集團(tuán)在2015年底特律國(guó)際汽車展上展示一款概念車，汽車進(jìn)入無人駕駛模式后，司機(jī)可以旋轉(zhuǎn)座椅，與后邊的乘客面對(duì)面聊天。
因此，在此前國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃中，再次提出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。與此同時(shí)，《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)意見》包括的11個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)領(lǐng)域中，也有2個(gè)與車聯(lián)網(wǎng)和智能交通密切相關(guān)。
傳統(tǒng)車企需加速
實(shí)際上，隨著特斯拉汽車產(chǎn)品走向市場(chǎng)，以及樂視超級(jí)汽車規(guī)劃的逐步落地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“入侵”汽車行業(yè)的思路已經(jīng)逐步明朗，通過收購(gòu)掌握汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通過生產(chǎn)制造布局打造汽車閉環(huán)生態(tài)，進(jìn)而利用這個(gè)生態(tài)提供的服務(wù)賺錢。
相較于智能汽車的生態(tài)布局模式，車聯(lián)網(wǎng)等前瞻科技的技術(shù)要素可能被要求得更為明顯。因此，無論對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，這既是難點(diǎn)，也可能意味著大家有可能站在一個(gè)相對(duì)平等的起跑線上。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳光祖表示，當(dāng)汽車智能科技發(fā)展到無人駕駛可以大范圍應(yīng)用的高級(jí)階段，汽車制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)演變?yōu)榇髷?shù)據(jù)的持有者以及智能系統(tǒng)的擁有者。簡(jiǎn)而言之就是，未來主機(jī)廠逐步信息化將是一個(gè)趨勢(shì)。而且從眼下來看，這個(gè)趨勢(shì)似乎越來越明顯。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對(duì)車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等前瞻科技應(yīng)有的重視。很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢(shì)很危險(xiǎn)。因?yàn)榘凑諅鹘y(tǒng)汽車制造商的理論，無論是車聯(lián)網(wǎng)抑或智能科技，在發(fā)展的初級(jí)階段智能作為輔助功能存在于傳統(tǒng)汽車的應(yīng)用上。至少到目前為止，無論是沃爾沃的無人駕駛抑或?qū)汃R自動(dòng)駕駛等技術(shù)，依然處在路試的階段，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，它仍將是傳統(tǒng)汽車的一個(gè)附屬功能。這也是到目前為止，大部分中國(guó)傳統(tǒng)車企對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”以及汽車前瞻科技的理解，依舊處于汽車電商以及車載互聯(lián)的低級(jí)階段的原因之一。除此之外，國(guó)內(nèi)車企在過去10多年間，將大部分精力放在傳統(tǒng)汽車的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)布局方面，想要實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身并不簡(jiǎn)單。其次，汽車前瞻科技目前處于開發(fā)階段，大量的資金投入會(huì)因?yàn)闀簳r(shí)的應(yīng)用性不強(qiáng)而找不到成本出口。
但已經(jīng)走在前面的互聯(lián)網(wǎng)公司并不這么認(rèn)為，它們正在謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。比如盡管谷歌的無人駕駛原型車仍舊需要傳統(tǒng)汽車的幫助，需要與博世、采埃孚、大陸以及英偉達(dá)等傳統(tǒng)汽車零部件商合作，而谷歌的目標(biāo)卻是想要成為汽車鏈條的控制方。
無論蘋果、谷歌抑或沃爾沃和寶馬，都希望通過先期布局，成為車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭突圍整車廠商的重要口徑和產(chǎn)業(yè)鏈兩端巨頭合作的出發(fā)點(diǎn)。而從這個(gè)層面來看，國(guó)內(nèi)自主品牌車企的切入速度又落后了一步，這也意味著，這些企業(yè)未來將要加快對(duì)智能汽車的全方位布局速度。
結(jié)語
面對(duì)著“互聯(lián)網(wǎng)”風(fēng)潮，車聯(lián)網(wǎng)也迎來發(fā)展的春天?，F(xiàn)在，一些國(guó)外企業(yè)已經(jīng)開始積極行動(dòng)，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行布局。我國(guó)業(yè)界各方應(yīng)該站得高一些，走得快一些，要研究、探索中國(guó)式的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展之路。中國(guó)的汽車制造產(chǎn)業(yè)才能更好地推進(jìn)工業(yè)和信息化的融合，更好地推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，讓更多的企業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升中國(guó)汽車品牌在世界上的影響力。