加裝該系統(tǒng)后的排放情況及動力性能，排放指標達到歐洲n排放標準、動力性能僅相差5%左右敘詞：電子控制液化石油氣排放試驗研究LPG（LiquefiedPetroleumGas）液化石油氣，是原油提煉過程中的副產品或天然氣在煉制過程中所產生的氣體。其主要成份由丙烷C3H8（PROPANE），丁烷C4H10（BUTANE）等所組成。LPG本身無色、無毒、無味，在常溫常壓下為氣態(tài)，為了儲藏及運輸?shù)姆奖?，常加壓成液態(tài)方式，1L的LPG由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)其體積增加為隨著我國經濟的迅速發(fā)展和汽車保有量的高速增長，城市機動車有害排放物已成為我國城市大氣環(huán)境主要污染源。城市篼樓林立、街道狹小，汽車排出的廢氣不易擴散，機動車尾氣排放高度接近人的呼吸篼度，使得城市汽車污染已成為影響城市發(fā)展和人民生命健康的一個重大問題。城市出租車由于行駛里程多，運行相對集中于市區(qū)而成為治理焦點。作者研究了LPG出租車改造，開發(fā)了能滿足ECE83/01（歐洲I號）法規(guī)要求的LPG汽車。

　　發(fā)達國家LPG用作汽車燃料可追溯到20年代，經長期研究和開發(fā)，技術逐步成熟，各國機動車排放法規(guī)曰益嚴格的限制，促進了LPG汽車更進一步的發(fā)展，90年代達到了篼潮。LPG汽車使用情況見表1.據(jù)統(tǒng)計，目前世界上LPG汽車已超過640萬輛。

　　第1作者朱義倫上海交通大學動力與能源工程學院上海市華山路1954號郵編：200030表1LPG汽車使用情況表國家數(shù)量，萬輛國家數(shù)董，萬輛國家數(shù)董，萬輛溴大利亞33意大利105荷蘭35美國37泰國1.9俄羅斯45日本30.5墨西哥30韓國32加拿大14比利時9.6德國2.5璀典0.3英國5——UPG汽車的技術發(fā)展大致可以分為四個階段：第一階段為在傳統(tǒng)化油器上稍加改造，使汽車能夠燃用LPG燃料。僅僅起到汽油代用燃料的作用，并不意味著汽車的有害排放物就能下降；第二階段為電控LPG燃料供給裝置對混合氣濃度能起到一定的控制作用；第三階段為閉環(huán)單點電噴系統(tǒng)；第四階段為閉環(huán)多點電噴系統(tǒng)最佳匹配。這是當今發(fā)達工業(yè)國普遍采用的技術，是使LPG汽車能成為名副其實的綠色汽車，也是LPG成為潔凈燃料的技術保證。

　　我自自90年代中期起開發(fā)LPG汽車，起步較晚。針對出租車絕大部分是化油器式汽油車的現(xiàn)狀，要進行LPG出租車改造，用第一階段技術達不到排放法規(guī)的標準，用第四階段技術不太現(xiàn)實。這意味著要改制燃用LPG的閉環(huán)電控系統(tǒng)發(fā)動機，較現(xiàn)實的方法是能兼顧技術基礎與改裝成本，使尾氣有害排放物大幅度降低的方案。上海交通大學汽車排放控制研究所，研制了LPG電控燃料供給及低排放控制系統(tǒng)（簡稱ET-LPG系統(tǒng)），將普通桑塔納化油器轎車改裝為滿足國家排放法規(guī)的低排放綠色轎車。

　　2基本原理ET―LPG系統(tǒng)（見）由調壓蒸發(fā)器、LPG氣量控制器、混合器、氧傳感器、電子控制單元、三元催化轉換器等組成?；驹砣缦拢篖PG在調壓蒸發(fā)器中減壓、吸熱、汽化，經氣量控制閥進人混合器，與空氣混合后進人發(fā)動機。氧傳感器檢測排氣中氧的含量，電子控制單元根據(jù)氧傳感器檢測排氣中氧含量，通過LPG氣量控制閥，使進人發(fā)動機的LPG混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近（過量空氣系數(shù)0a―般為0：98~1.02），使三元催化轉換器的綜合轉換效率達到較篼的值，汽車發(fā)動機尾氣經過三效催化轉換器作用后得到了良好的凈化，從而大大改善車輛的排污狀況。3ET―LPG系統(tǒng)發(fā)動機臺架試驗為了深入研究化油器式汽油機采用ET-LPG系統(tǒng)后發(fā)動機的性能，在發(fā)動機臺架試驗臺上，對其在不同工況下的LPG發(fā)動機排放和性能進行了系統(tǒng)的測量。試驗用發(fā)動機為普通桑塔那轎車上所用的化油器式汽油機，其主要結構參數(shù)如表2.測量用的主要儀器見表3.為臺架示意圖，它由普通桑塔納發(fā)動機、水力測功器、ET-LPG系統(tǒng)及有關測試儀器等組成。根據(jù)上海大眾公司提供的有關參數(shù)，針對桑塔納轎車運行時有代表性的60km/h、90km/h、120km/h三種車速所對應的1700r/min、2550r/min、3400r/nn發(fā)動機轉速工況點，對發(fā)動機性能進行了試驗研究，并與原第一類LPG系統(tǒng)及原化油器式汽油機的排放進行了測量和對比，得出了255r/min的試驗結果（見a、b）；同時還測量了配置ET―UPG發(fā)動機的外特性，并與原化油器式汽油機的外特性進行了比較，結果見。

　　表2試驗用發(fā)動機主要參數(shù)發(fā)動機型式直立四缸四沖程化油器式汽油機缸徑行程，m排量，L最篼轉速，i/min最大輸出功率，kW最大扭矩點轉速，r/min最大輸出扭矩表3ET―LPG發(fā)動機試驗用主要儀器儀器名稱型號生產廠商作用備注排放測試儀測尾氣Nx含量CO、HC排放測試儀測尾氣CO、HC含量NOx測試采用轉速測量儀煙臺尖端儀表公司測發(fā)動機轉速化學發(fā)光法，CO，HC測試采用非分散紅外線法U型管壓力計中國百丈儀器廠測進排氣壓力數(shù)字式溫度表上海內燃機研究所測發(fā)動機有關溫度水力測功器江蘇啟東機械廠測扭矩和功率由代表性轉速下的臺架試驗的負荷特性排放試驗結果可見，ET-LPG系統(tǒng)在一氧化碳（CO）、碳氫（HC）、氮氧化物（NOx）排放量控制方面取得了極為顯著的效果：在幾乎整個試驗范圍內，CO排放接近零；在170r/min時，HC排放小于50x和原汽油機的相比，有大幅度下降。對于車用發(fā)動機，另一重要指標是改裝后發(fā)動機的動力性。為ET-LPG系統(tǒng)的外特性與原汽油機的比較。從圖中可以看出，ET-LPG系統(tǒng)的外特性與原汽油機相比，動力性影響較?。鹤畲笈ぞ攸c扭矩下降了4安裝ET―LPG系統(tǒng)發(fā)動機實車試驗研究按有關法規(guī)，在三輛桑塔納轎車上將化油器式汽油機改裝為ET―LPG系統(tǒng)發(fā)動機，經國家環(huán)保局授權的權威機構――泛亞汽車技術中心有限公司對車輛排放進行了嚴格的測量，ECER 83/02排放測試結果列于表4.雙怠速排放污染物測試結果列于表5.測試結果表明：ET―LPG系統(tǒng)樣車的排放指標不但滿足歐洲I號法規(guī)，并達到國家2004年擬執(zhí)行的歐洲n號的標準。雙怠速排放完全滿足上海最近制定的雙怠速排放嚴格的地方標準。

　　表4泛亞ECER8V02排放測試結果檢測項目車輛i車輛2車輛3歐I標準歐n標準注：表列值為新車型形式認證限值，對產品一致性質量檢驗限值為表列值的1.2倍。

　　表5泛亞雙怠速測試結果檢測項目車輛1車輛2車輛3上海標準低怠速高怠速低怠速篼怠速低怠速篼怠速低怠速篼怠速S結論研制開發(fā)的LPG電控燃料供給及低排放控制系統(tǒng)，可以將普通桑塔納化油器式轎車改裝為滿足國家排放法規(guī)的低排放綠色轎車。

　　在臺架試驗臺上，對發(fā)動機有代表性的三個轉速的有關性能進行了系統(tǒng)的試驗研究，試驗表明：所開發(fā)的ET―LPG系統(tǒng)在一氧化碳（CO）、碳氫（HC）、氮氧化物（NOx）排放量控制方面取得了極為顯著的效果，與原LPG發(fā)動機和原汽油機相比，有害排放物大幅度下降；使用LPG后，最大功率和最大扭矩都有所下降，但下降幅度較小，僅在5%左右，對實際使用沒有明顯影響。

　　安裝ET―LPG系統(tǒng)的三輛樣車，經權威部門――泛亞汽車技術中心有限公司的嚴格測試，結果表明樣車的排放指標不但滿足歐洲I號排放法規(guī)，并達到國家2004年擬執(zhí)行的歐洲n號的標準。雙怠速排放完全滿足上海最近制定嚴格的雙怠速排放地方標準。

　　ET―LPG系統(tǒng)的研制，可帶來良好的社會效益，可大幅度降低市區(qū)出租車的有害排放，對改善城市大氣質量、促進社會進步有重大意義。