導語：汽車在現代都市生活中，已經成為了一個不可或缺的元素，不同種類的汽車在其各自領域中各司其職，為我們的日常交通貢獻力量。時至今日，汽車的各項技術已經相當成熟，百年前的靈光乍現，在歷史巨輪的推進下，最終為我們呈現的，是人類的智慧和努力的結果。也許你也跟我們一樣，對這份來之不易的驚喜抱有幾分好奇，究竟汽車的每個部件是如何演變而來的，在它們從無到有再到獨創(chuàng)性高科技，這其間究竟發(fā)生過什么有趣的故事？從今天開始，《車致》將連續(xù)為您呈現汽車《演•異》系列，讓我們一起挖掘一下“汽車那些事兒”。

提到車燈，大部分人的第一反應也許都是汽車的基本照明設備，是汽車安全系統(tǒng)中不可或缺的一部分。應該很少有人會不知道車燈是做什么用的，而如果你真的不知道，還是一名駕駛員的話，那勸您抓緊給自己買一份高額保險。

當然汽車的車燈也根據其安裝的位置不同而細化為很多種，在這里我們并不想重復贅述您汽車保養(yǎng)說明書上的內容，或是繁瑣的工作原理，而是把車燈作為汽車外觀的一部分來看，探究一下它是如何從簡到繁，進而發(fā)展到現今各式各樣種類繁多的照明系統(tǒng)的。

對我來說，車燈是汽車這一整件藝術品的精髓所在，有很多汽車視頻都以前照燈亮起的那一刻最為開始，也正是在這一瞬間，汽車已不再是一部人類制造出來的機器，它就像是一頭剛剛睡醒的猛獸，準備起身覓食。而汽車的這一點睛之筆，也經歷了紛繁復雜的進化過程，讓我們一起打開這扇心靈之窗，開啟發(fā)現之旅吧。

車燈的構成材料演化

眾所周知，愛迪生用碳化棉線做出了燈絲，讓世界走向了光明。而車燈的發(fā)明自然也就更晚，而且經歷了更加坎坷的考驗，畢竟開車要比坐在實驗室里所受到的干擾條件復雜的多，而且車燈作為汽車的一部分，其自身發(fā)展也要受到車身發(fā)展甚至地域的限制。

早在十八世紀末，那時的車輛還沒有安裝照明系統(tǒng)，經常有駕駛員在漆黑的曠野里迷路，因為夜間行車恐怕只能借助月光，如果遇不到打著燈籠的好心人，恐怕就要露宿荒野了。隨著工業(yè)化時代的愈演愈烈，汽車作為運輸工具，照明系統(tǒng)也自然越發(fā)成為人們的必需品，不過，最早的車燈也要追溯到19世紀80年代末，當時人們通過在容器內注入乙炔氣體或煤油的方式來完成行車照明，而后來乙炔燈更加流行，因為它對刮風下雨等惡劣天氣有一定的抵擋能力。

不久之后，康涅狄格州哈特福德的電動汽車公司發(fā)明了哥倫比亞號電動汽車，實現了為前燈和尾燈供電，才首次實現了我們所熟悉的電車燈。不過這項發(fā)明在當時還屬于選配，最終也沒能量產，一是燈絲壽命相當短，二是也沒有體積足夠小巧，同時還能夠持續(xù)供電的發(fā)電機。而且這個版本的前大燈也不能調光，在會車的時候非?；窝郏瑸榱私鉀Q這個問題，進而又發(fā)明了一個附加光度調節(jié)器，讓前燈可以在垂直方向移動，不過駕駛員必須下車搬動夾具裝置才能完成調節(jié)，等您調到近光，恐怕對面的車已經過去了，照個亮可真不是那么容易的。

19世紀90年代后的數年中，車燈的發(fā)展開始隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而加速且多樣化，當時的一款名為"Prest-O-Lite"的乙炔燈成為了車燈的標配，美國皮爾利公司斯進而對電車燈實現了標準化量產，同年，伯明翰一家名為Pockley Automobile Electric Lighting Syndicate的公司制造了整套電車燈，包括前照燈、轉向燈和尾燈，并以一塊8伏的電池供電。

通常，很多技術發(fā)展到一定程度之后，就會出現各自為政的情況，汽車廠商們也不例外，開始了所謂“自主研發(fā)”。1912年凱迪拉克發(fā)明了汽車電力系統(tǒng)，從而整合并對其照明系統(tǒng)進行了提升。1915年Guide Lamp公司發(fā)明了一款低光距車燈，兩年后凱迪拉克在其基礎上又發(fā)明了車燈控制系統(tǒng)，即在車內安裝一個控制桿，從此，司機再也不用下車去設置照明了。之后，凱迪拉克率先發(fā)明了霧燈，他們還制造了一套名為"Autronic Eye"的自動調節(jié)照明系統(tǒng)，徹底結束了手動時代。

之后幾年的車燈發(fā)展，開始變得如魚得水，Bilux電燈泡實現了在單燈泡內完成近光和遠光切換，隨后，各大汽車廠商也實現了腳下操控即完成照明系統(tǒng)的各種切換，而這項技術一直沿用了近半個世紀，最后一輛使用此技術的汽車是1991年款的福特F系列車型。

歐洲在車燈方面的技術相對獨立，一家專門制造燈泡的集團發(fā)明了名為H1的鹵鎢燈，不過不久就又被更先進的照明材料所取代。后來再產的鹵鎢燈，燈絲的允許工作溫度要比普通的白熾燈泡高，照明效果也增加了近一半，使用壽命也更長。這項技術也一直持續(xù)發(fā)展到了1983年。

最早的LED車燈出現在雷克薩斯LS 600h上，它采用發(fā)光二極管照明，LED車燈的亮度比普通車燈高，低能耗而且使用壽命也相對更長，同時，車燈可選的顏色種類也更豐富。

氙燈應該是現代技術的一項重大革新，寶馬7系上率先使用了HID氙燈照明系統(tǒng)，該款車燈在歐洲和日本市場達到50%的占有率，不過北美卻反響平平，直到1996年林肯Mark VIII發(fā)布，美國才開始逐步接受氙燈，該款車型也是唯一一款使用直流氙燈的車型。

歷史上的車燈造型

圓形封閉車燈在十九世紀五十年代的美國、英國、澳大利亞等一些同盟國家得到廣泛使用，這期間也包括日本，不過以大西洋為界，歐洲的大部分國家并未對此款車燈進行量產，包括沃爾沃和薩博等，都仍保持著自己獨有的車燈技術和設計。

可能跟歐洲人本身比較隨性有關，他們曾經對車燈的造型設計不進行任何限制，不管是圓的還是方的，只要造出來的成品可以滿足工程師的需求，同時不違背當時歐洲的安全標準即可。這也就是為什么當時會有Cibié設計制造的雪鐵龍Ami 6以及Hella出品的福特Taunus這樣的長方形車燈。不過這樣的設計對于當時的美國來說，確實無法接受的。

現在我們的車燈前基本都會有一層保護罩，而這在十九世紀一段時期的美國是不被允許的，這也就是為什么當時的雪鐵龍DS要生產兩個版本，看來要想賣車，對銷售大區(qū)的規(guī)矩要了如指掌。

最讓人憐愛到不能自拔的車燈樣式，莫過于始于1936年Cord 810身上的翻燈，當時人們考慮白天對車燈的應用率較低，一方面根據空氣動力學原理可以減小車輛的行駛風阻，另一方面為了美觀，算是突破性設計了這樣的可收入式車燈。

不過，其實翻燈在當時也屬于“個性化”產品，比較流行的量產車型不會使用這樣的設計，因為翻燈的造價要明顯比普通車燈高，同時對車輛前部設計也有要求，需要留出足夠的空間才行，而且經過一系列的事故發(fā)現，翻燈對行人造成的傷害要更大，這種結論對于翻燈的發(fā)展自然是止步性的災難。一些經典的翻燈車型，諸如老款捷豹XJ220、馬自達MX-5、克爾維特C3、寶馬M1等等，幸運的話也只能在二手車市場或者古董店才能看到了。

歷史上還曾有一些具有里程碑意思的車型，它們代表了技術上的創(chuàng)新，或是當時人們對于車燈設計的想法，我們再來看幾個有趣的案例。

Tatra 77

1935年，捷克斯洛伐克生產的汽車Tatra 77首次實現了轉向燈系統(tǒng)，這部車的車頭安裝了三個車燈，中部的車燈與方向盤相連，從而可以通過方向盤的轉向來控制兩邊的轉向燈。

單車燈的雪鐵龍2CV

2CV是雪鐵龍公司于1939年正式生產的一款親民代步車，經濟省油而且耐用，曾因二戰(zhàn)停產過一段時間，戰(zhàn)爭結束后又復興生產了多種車型。

雖然它被車迷們稱為“丑小鴨”，但往往奇跡也會發(fā)生在它們身上，雖然大部分2CV都是雙目健全，但偶爾也會有奇葩出現，而這其中的故事請靜待我們后續(xù)揭曉答案。

總之，車燈已經基本完成了它的重要的成長階段，開始步入成熟期，所謂物質社會發(fā)展到一定程度就會逐步發(fā)展其精神層面，車燈隨著技術的逐步成熟，和時間的推移，不只是汽車設計師，人們對于它所能帶來的美學體驗要求也有了很大提升，車燈就像汽車的眼睛，造型各異，也是體現整車美感的重要組成部分。當然，車燈技術的發(fā)展空間應該還非常廣闊，我們也更希望它在美觀之余可以讓我們的駕駛視野變的更加寬廣。