根據(jù)政策要求，到2020年，乘用車(chē)行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。因此，無(wú)論是自主車(chē)企還是合資車(chē)企，都在加緊備戰(zhàn)2020年百公里油耗5升紅線(xiàn)。與此同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)是件大事，除了關(guān)心動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾外，事實(shí)上油耗也是重中之重，畢竟油耗屬于長(zhǎng)期成本。就目前市場(chǎng)情況而言，消費(fèi)者除對(duì)新能源汽車(chē)關(guān)注度較高之外，作為過(guò)渡期，混合動(dòng)力車(chē)似乎更能適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)發(fā)展的要求。目前，各大汽車(chē)制造商也在不遺余力地在混動(dòng)技術(shù)上投入更多的關(guān)注和精力。
    車(chē)企迎百公里5.0升油限大考“隨著"史上最嚴(yán)"的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，對(duì)于一些車(chē)企來(lái)說(shuō)，這個(gè)新年也許并不好過(guò)。”有業(yè)內(nèi)人士表示，2014年，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布乘用車(chē)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年汽車(chē)企業(yè)的乘用車(chē)平均油耗必須達(dá)到5升/百公里。為了逐步達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，工信部從2015年到2020年分階段設(shè)立了年度油耗目標(biāo)，去年要求企業(yè)平均油耗低于6.9升/百公里，而從今年1月1日起，更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)始執(zhí)行，汽車(chē)企業(yè)的平均油耗要降至6.7升/百公里。“新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，一旦不達(dá)標(biāo)，車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)和新車(chē)上市都將受到影響。”
    盡管2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)僅比2015年降低了0.2升，但對(duì)于不少車(chē)企來(lái)說(shuō)，任務(wù)相當(dāng)緊迫。實(shí)際上，近年來(lái)已有很多車(chē)企將目光投擲混動(dòng)技術(shù)。
    通常意義上的混合動(dòng)力汽車(chē)是指油電混合動(dòng)力，包括汽油、柴油和電能的混合?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。在節(jié)省油耗方面混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)上風(fēng)。
    插電式混合動(dòng)力汽車(chē)表現(xiàn)突出
    業(yè)內(nèi)人士介紹，車(chē)企“混”戰(zhàn)不難看出從去年廣州車(chē)展開(kāi)始便拉開(kāi)了帷幕。“從豪華的奔馳C350eL、寶馬X5插電混動(dòng)版、沃爾沃XC90混動(dòng)等，到較中端的雷凌卡羅拉雙擎版、傳祺GA5插電混動(dòng)版等車(chē)型，去年廣州車(chē)展上插電混動(dòng)和普通混動(dòng)汽車(chē)的亮相和崛起成為其最大的亮點(diǎn)。”
    不難發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)車(chē)型已成為各車(chē)企競(jìng)相追逐的對(duì)象，就連豪華車(chē)企也不例外。“中國(guó)新能源汽車(chē)從2016年到2020年將呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，而插電式混合動(dòng)力車(chē)的增速將明顯快于純電動(dòng)車(chē)。”該業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)，插電式混動(dòng)車(chē)型仍將是新能源汽車(chē)陣營(yíng)中的主力軍。
    相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，插電混動(dòng)車(chē)型可以燒汽油，基本上可以保證長(zhǎng)距離的駕駛；而相對(duì)普通混合動(dòng)力車(chē)型，插電混動(dòng)車(chē)型普遍都具備更大的電池組，而且在借助外部充電的情況下，利用更多的電能來(lái)減少對(duì)汽油的消耗，起到節(jié)油的作用，所以大部分插電混動(dòng)車(chē)型在滿(mǎn)電的情況下都擁有極低的油耗，如果有條件充電的話(huà)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑是目前較為理想的節(jié)能環(huán)保車(chē)型。
    隨著新能源汽車(chē)以及插電混合動(dòng)力車(chē)的不斷發(fā)展，也有不少消費(fèi)者對(duì)充電不便等問(wèn)題表示擔(dān)憂(yōu)。更有準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者坦言，小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位還未解決，對(duì)于在何處充電更成了難題，因此阻礙了對(duì)新能源汽車(chē)或是插電混合動(dòng)力車(chē)的選擇。放眼市場(chǎng)，或許新能源汽車(chē)以及插電混合動(dòng)力車(chē)對(duì)充電樁等問(wèn)題提出了更高的要求。