不同的車型有不同的保修期，不同的部件保修期也不盡相同，唯獨汽車輪胎沒有保修期，這是汽車行業(yè)由來已久的規(guī)則。

不過，最近有一位浙江嘉興的車主為此較上了真。

1600公里輪胎報廢

“車子開了才1600公里，一只輪胎就報廢了。又開了兩三千公里，另一只又報廢了。”余先生是嘉興海鹽的一位凱越車主，前兩天他打電話給汽車維權熱線，痛訴“輪胎沒有保修期”這個不合理行規(guī)。

余先生說，他那輛凱越汽車用的是錦湖輪胎。讓他郁悶的是，如果輪胎被釘子扎了，那就怪不得廠家，只能自認倒霉，可問題是輪胎都不是被扎破的。

“到4S店拆開輪胎一看，找不到被釘子扎破的洞。再看看輪胎兩側，已有多處出現(xiàn)鼓包。”余先生說，新車買回去之后，行駛的路段都還不錯，輪胎竟磨損成這樣，質量實在不敢恭維。

盡管里程數(shù)只有1600公里，但是輪胎不在保修范圍，又無法修補，余先生只好自認倒霉：重新買一只。

過了沒多久，另一只輪胎又出了同樣的問題。“這下我可不敢再使用錦湖輪胎了。為了安全起見，我把剩下的兩只尚未出問題的錦湖輪胎，全都給換了。”

潛規(guī)則有縱容廠家之嫌

“輪胎沒有保修期，那就意味著廠家無須對任何質量問題負責。即便真的是質量問題，廠家也可以輪胎沒有保修期為由，拒絕合理索賠。”余先生認為，這一規(guī)則是不合理的，直接損害了消費者的利益。

此外，余先生認為，長此已往，就會縱容廠家忽視質量問題，為消費者埋下巨大的安全隱患。

“反正輪胎出了問題，廠家無需承擔責任。質量差一點的輪胎，更換頻率會很高，而這還能促進輪胎銷售。”余先生說，正因為輪胎沒有保修期，個別廠家才會以此作為保護傘，忽視產品質量。

“輪胎出了問題，即便車子還在保修期內，都是不能賠的。”杭州一家別克4S店售后服務部的負責人說，他們都是嚴格按照廠家保修政策執(zhí)行的。輪胎有沒有保修期，要由廠家來定。

而目前，汽車行業(yè)中尚未有哪個廠家規(guī)定輪胎有保修期。至于原因，這位負責人解釋說：“輪胎是汽車唯一與路面接觸的部位，被釘子扎破或者被外力撞擊的幾率都很高，風險很難防范。如果設定保修期的話，對廠家就不公平了。”

保修期設定與否遇難題

余先生所關注的這一現(xiàn)象，實際上是當前汽車行業(yè)中的普遍問題。面對質量低劣的輪胎，車主往往有苦難言。由于維權充滿種種困難，到最后，大多數(shù)車主只能選擇自掏腰包。

汽車輪胎該不該設保修期？浙江省消保委相關負責人表示，汽車輪胎該不該設保修期，保修期有多長，并非由政府部門說了算。目前汽車行業(yè)中的“保修期”概念，都是各汽車廠家的自主行為，是廠家對消費者的公開承諾。

也就是說，在當前的汽車消費環(huán)境下，設定輪胎保修期的條件尚未成熟。此外，正如一些汽車廠商人士所言，汽車輪胎相比其他配件更易受外力因素傷害，如何鑒別是質量問題還是人為導致，在操作層面上是一個不小的難題。

問題是，廠家以“輪胎沒有保修期”作為保護傘，拒絕消費者的合理索賠要求，這顯然是不公平的。