有人說(shuō)，地圖是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最佳入口；還有人說(shuō)，高級(jí)自動(dòng)駕駛離不開(kāi)高精度地圖。

地圖海量數(shù)據(jù)是互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展必不可少的資源，為獲得更多的用戶信息，地圖數(shù)據(jù)和位置定位顯然越來(lái)越重要。因此，國(guó)內(nèi)BAT早早就搶占“版圖”，通過(guò)投資、收購(gòu)等方式擁有了至少一個(gè)地圖繪制資質(zhì)。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)大潮下，更智能、更聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，從性質(zhì)上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)公司在智能互聯(lián)領(lǐng)域顯然擁有一定先天優(yōu)勢(shì)，比如，名聲大振的特 斯拉純電動(dòng)車(chē)一度撼動(dòng)了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的地位。還有，谷歌在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域已耕耘多年，至少行業(yè)內(nèi)無(wú)人不知，其也已經(jīng)擁有一些汽車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先技 術(shù)。

近幾年，樂(lè)視等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的消息不絕于耳，并呈愈演愈烈之勢(shì)。因此，有一種聲音，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)格局將發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的優(yōu)勢(shì)地位或?qū)⒉粡?fù)存在。

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們也感受到了壓力，并且這種壓力在這兩年也有倍增之勢(shì)。這種形勢(shì)下，它們有意識(shí)地與車(chē)聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商們進(jìn)行合作，并將一些尖端的智能技術(shù)率先應(yīng)用在豪華車(chē)型上。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程上，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商還是比互聯(lián)網(wǎng)公司慢半怕，尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的研究和應(yīng)用明顯不足，它們更多是搭載看上去“高大上”的車(chē)載電子設(shè)備。

2015年德國(guó)車(chē)企聯(lián)盟收購(gòu)了著名的HERE地圖，引起業(yè)內(nèi)軒然大波。業(yè)內(nèi)人士笑稱，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商終于覺(jué)醒了，開(kāi)始與互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)布局未來(lái)的生態(tài)資源。但國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商似乎還不是十分關(guān)注這些資源，它們還處于一種高高在上的竊喜中。

前不久，高德對(duì)外稱，暫時(shí)不與整車(chē)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)品，而是選擇與德?tīng)柛Ｂ?lián)合開(kāi)發(fā)ADAS的定位系統(tǒng)。此外，筆者也在與地圖供應(yīng) 商的溝通中感覺(jué)到，它們更多地把整車(chē)企業(yè)當(dāng)作客戶，而天然的“親”互聯(lián)網(wǎng)公司。有一種感覺(jué)是，互聯(lián)網(wǎng)公司才是地圖供應(yīng)商未來(lái)親密無(wú)間的伙伴。

那么，整車(chē)企業(yè)位置何在？這是個(gè)值得思考的問(wèn)題。