蓋世汽車(chē)訊 綜合外電報(bào)道，零部件供應(yīng)商電裝、法雷奧以及電子產(chǎn)品制造商松下公司均正在各自開(kāi)發(fā)一項(xiàng)讓汽車(chē)駕駛更加安全的后視鏡技術(shù)，其拋棄了傳統(tǒng)的后視鏡，轉(zhuǎn)而利用攝像頭來(lái)監(jiān)測(cè)汽車(chē)周邊路況并將其顯示在座艙內(nèi)的顯示器上。

行業(yè)人士指出，汽車(chē)將朝著智能化數(shù)字化的方向發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)行技術(shù)革新。以后視鏡為例，盡管大多數(shù)國(guó)家政府對(duì)汽車(chē)配備后視鏡作出了明確規(guī)定，但這并不妨礙無(wú)后視鏡技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

本月在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，寶馬便展示了一款未配備后視鏡i8概念車(chē)。而豐田也曾宣布將推出類(lèi)似的概念車(chē)。另外，在政策法規(guī)方面，日本政府最早將于今年6月份允許未配備后視鏡的汽車(chē)上路。

目前電裝并未涉足后視鏡生產(chǎn)業(yè)務(wù)，其優(yōu)勢(shì)主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累。電裝希望通過(guò)開(kāi)發(fā)更安全更先進(jìn)的傳感技術(shù)，從而與市光工業(yè)（Ichikoh Industries）和村上（Murakami）等傳統(tǒng)汽車(chē)后視鏡制造商爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

電裝此前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一套攝像頭/顯示器組合系統(tǒng)，其中攝像頭安裝在外/內(nèi)后視鏡處或其它地方，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)汽車(chē)周邊環(huán)境。其還集成了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，上述信息均可以影像的形式反饋給駕駛員，駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)兩側(cè)的顯示屏進(jìn)行查看。

去年年底，電裝宣布與Morpho達(dá)成合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)用于高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）的圖像處理技術(shù)，尋求不斷改善攝像頭畫(huà)質(zhì)。

2014年，松下公司宣布入股西班牙法可賽國(guó)際公司（Ficosa International），并聯(lián)合后者開(kāi)發(fā)的無(wú)后視鏡技術(shù)。作為一家視覺(jué)信息通信系統(tǒng)供應(yīng)商，法可賽已開(kāi)始研發(fā)第四代電子后視鏡，其利用攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)（CMS），攝像頭選用廣角鏡頭，高動(dòng)態(tài)范圍成像傳感器達(dá)到130萬(wàn)像素，每秒可采集60幀影像數(shù)據(jù)，在雨雪霧等惡劣天氣下依然可提供清晰畫(huà)質(zhì)。

法可賽開(kāi)發(fā)的電子后視鏡既擴(kuò)大了視角范圍，有效消除了視覺(jué)盲區(qū)，同時(shí)較小尺寸的攝像頭也使得車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)特性大幅改善，燃油經(jīng)濟(jì)性也有所提升。

另外，法國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商法雷奧也正開(kāi)發(fā)無(wú)后視鏡技術(shù)，并計(jì)劃向日本汽車(chē)制造商供應(yīng)該技術(shù)。其開(kāi)發(fā)的技術(shù)具有快速圖像處理能力且功能較為豐富。