對于中國汽車市場來說，2015年值得銘記。告別昔日的高速增長，這一年，中國汽車產銷走出“深V曲線”，微增長的時代正式到來。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車產銷2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%，增速比2014年同期減緩4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也創(chuàng)下了2012年以來的最低水平。
    不 容回避的是，宏觀經濟下行、城市限購等因素已經成為去年制約汽車行業(yè)發(fā)展的主要原因。不過，去年9月，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策幾乎成為全 年最為有效的強心針，第四季度汽車產銷數(shù)據(jù)明顯回升，全年銷量走勢得以反轉。隨著2016年的到來，深度影響著車市行情的宏觀經濟因素仍未好轉，但依舊有 政策利好刺激著市場。經歷了深V反轉后，中國車市將在新的一年描繪出怎樣的運行軌跡？
    微增“宿命”
    在中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三看來，微增長幾乎是車市2015年無法避免的宿命。而宏觀經濟下行、股市動蕩以及地方性限購限遷政策正是構成車市微增長的主要原因。
    “宏 觀經濟下行壓力導致了汽車市場信心不足。”肖政三表示，“汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，與國家的宏觀經濟密切關聯(lián)。”數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國的GDP增 速為6.9%，這也是從1990年以來的最低值。不僅如此，2015年中國制造業(yè)的PMI指數(shù)僅有6個月略高于50%的榮枯線，生產同樣也不景氣。肖政三 認為，中國汽車市場的低迷與大環(huán)境密切相關。
    這一年，中國股市跌宕起伏，也在一定程度上影響著汽車市場的走勢。肖政三認為，股市見好時不少人用原本打算買車的錢投資，而隨后的股市驟然大跌，又讓一部分人損失了買車的資金。
    不僅如此，從政策本身來看，一線城市限行限購的進一步蔓延也在影響著汽車市場。“這些大城市正是購買力極旺的市場，也是經銷商、生產企業(yè)向往的市場，但限行限購把消費需求強行壓住了。”肖政三說。
    在諸多因素的作用下，2015年中國車市低開低走，到年中幾乎已跌至谷底。而經銷商的庫存狀況早在2014年就開始發(fā)出警報。根據(jù)流通協(xié)會對經銷商及社會庫 存的監(jiān)測，從2014年10月到2015年底的15個月里，庫存指數(shù)有14個月處于50%以上。“說明市場一直在收窄，對市場增長的信心不足。”肖政三表 示，經銷商庫存高企，融資成本、財務成本都增加，經銷商財務狀況非常不理想，甚至出現(xiàn)了虧損。“2015年僅有三成經銷商盈利，四成盈虧保本，還有三成嚴 重虧本。去年也出現(xiàn)了經銷商換其他投資尋求機會的現(xiàn)象。”
    觸底反轉
    不過，2015年一路走低的市場終于從9月起觸底反彈。
    9月下旬，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議拋出政策紅包：除了宣布各地不得對新能源汽車實行限行、限購，到2017年全國基本淘汰黃標車之外，從2015年10月1日到2016年12月31日，購買1.6升及以下排量乘用車將實施減半征收車輛購置稅。
    經歷了多半年慘淡市場的汽車企業(yè)，也紛紛開始借助政策打起營銷牌。奇瑞、力帆等自主品牌在政策剛一實施便宣布將購置稅減半升級為購置稅全免。而幾乎所有品牌 的經銷商在第四季度都將營銷重點放在了1.6L及以下排量乘用車上。不同于前半年各大企業(yè)大打“救市”牌時市場冷淡的回應，這一次“救市”效果非常顯著。
    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度汽車銷售752萬輛，同比增長高達16%，高于2014年10個百分點。而從全年銷量來看，1.6L及以下排 量乘用車銷量為1451萬輛，同比增長10.1%，高于乘用車整體增長3.1個百分點。對汽車銷量增長貢獻度達到124.6%。
    政策與企業(yè)的雙重合力為2015年第四季度銷量的觸底反彈起到重要作用，并為全年的銷量拉升做出了貢獻。2015年的車市成績單，終于開始好看起來。
    喜憂參半
    在已經到來的2016年，剛性需求的持續(xù)釋放、購置稅減半政策及新能源汽車發(fā)展刺激等政策紅利的持續(xù)釋放將繼續(xù)促進我國汽車產業(yè)的發(fā)展，但宏觀經濟下行的影響因素依舊存在，限行、限購等政策局限也日漸凸顯，未來的發(fā)展之路可謂喜憂參半。
    按照中汽協(xié)預測，2016年中國汽車全年銷量為2604萬輛，總體增速約為6%。“由于我國仍然存在著較大的剛性需求，汽車消費還有相當大的增長空間，盡管 社會消費品零售總額增長趨緩，但汽車類消費占比在逐年提升，從2009年的9%提升到12%。隨著‘供給側改革’的實施，加上我國目前汽車的人均保有量較 低，因此今后對汽車的消費還會繼續(xù)增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示。
    不僅如此，“我國還有西藏、云南、黑龍江等13個省市自治區(qū)千人保有量低于全國平均水平，隨著地區(qū)經濟和收入水平的不斷提高，未來汽車保有量還會有一定增長空間。”師建華預計，2016年三四線市場增長潛力將會進一步釋放，促進汽車的消費需求。
    此外，購置稅減半政策將持續(xù)到2016年底，會繼續(xù)促進消費、提振市場；而新能源汽車政策將繼續(xù)激發(fā)2016年市場需求，進而提升汽車整體市場。“國務院禁 止對新能源汽車限購也會拉動限購城市的汽車銷量。”師建華說，預計2016年新能源汽車會延續(xù)2015年高速增長的趨勢。
    宏觀經濟層面，預 計2016年GDP增速將不會超過2015年，目前增長動力的不振使宏觀經濟還存在下行壓力，不利于汽車的消費。而我國很多城市實行的二手車限遷政策同樣 不利于汽車流通，二手車經營主體和稅收等問題也限制了二手車產業(yè)的發(fā)展。限購（限牌）城市中，庫存二手車在其交易周轉期間沒有臨時牌照和臨時產權等問題， 都影響了二手車的流通和銷售，進而影響了新車消費。
    由此看來，2016年中國汽車市場可謂喜憂參半，在越來越復雜的市場環(huán)境之下，汽車企業(yè)也需要拿出更多的經營智慧。