“車聯(lián)網(wǎng)”概念：清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)關(guān)于“車聯(lián)網(wǎng)”的定義得到業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可。他提出，車聯(lián)網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)（CAN/LIN）、車際網(wǎng)（V2V/V2I）、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（Internet）“三網(wǎng)”融合的智能系統(tǒng)，它是智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的重要手段，可服務(wù)于汽車智能制造、電商銷售后市場(chǎng)等環(huán)節(jié)。

　　車企加速布局車聯(lián)網(wǎng)
在2月22舉辦的2016年世界移動(dòng)通信大會(huì)MWC（Mobile World Congress）期間，多家汽車制造商和通訊公司達(dá)成合作協(xié)議，共同打造車聯(lián)網(wǎng)。其中吉利與愛立信牽手，保時(shí)捷和AT&T結(jié)盟，奧迪也延長(zhǎng)了同AT&T的合作期限。
■ 吉利牽手愛立信
2月22日，全球最大的無線設(shè)備供應(yīng)商愛立信宣布與中國(guó)吉利汽車合作，將以愛立信車載聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)為基礎(chǔ)，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施。吉利將通過車-車V2V、車-設(shè)施V2I，為用戶提供高級(jí)安全功能，讓車輛維修保養(yǎng)便捷化。
此次吉利集團(tuán)與愛立信在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作，表明吉利集團(tuán)布局智能及互聯(lián)網(wǎng)汽車的決心，未來，愛立信將針對(duì)吉利和沃爾沃品牌以及不同車型提供車聯(lián)云平臺(tái)服務(wù)。愛立信表示，此次合作為吉利汽車集團(tuán)平臺(tái)化戰(zhàn)略邁出至關(guān)重要的一步。吉利汽車研究院副院長(zhǎng)胡紅星表示，這將是一個(gè)開放共享和協(xié)作共贏的平臺(tái)，將推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
■ 美國(guó)AT&T簽訂兩份合作協(xié)議
2月22日，美國(guó)AT&T公司與保時(shí)捷聯(lián)合宣布，簽署有效期長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的協(xié)議，AT&T將幫助保時(shí)捷在美國(guó)打造聯(lián)網(wǎng)汽車，從2017款車型開始為保時(shí)捷在當(dāng)?shù)靥峁┞?lián)網(wǎng)服務(wù)。
    此外，AT&T還和奧迪發(fā)布聲明，雙方延長(zhǎng)在北美市場(chǎng)的合作期限。從2014年開始，AT&T就為奧迪在北美的車輛提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，未來奧迪2017和2018年款車型也將采用AT&T的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)。
布局車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)力分析
■ 規(guī)模巨大：2020年聯(lián)網(wǎng)車比例高達(dá)75%
車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用主要在移動(dòng)管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動(dòng)駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等七個(gè)方面。據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)，隨著車載通訊系統(tǒng)不斷推陳出新，更多新車型將設(shè)置基本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。到2020年，全球的聯(lián)網(wǎng)車比例將高達(dá)75%，而車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)成長(zhǎng)中的收益也將達(dá)到29.4億美元。如上汽通用宣布，基于安吉星的服務(wù)，2020年上海通用旗下產(chǎn)品100%實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。
此外，不少汽車廠商也計(jì)劃2020年前在量產(chǎn)車型上搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如果按這些計(jì)劃的時(shí)間表來倒推，2016～2017年，中國(guó)前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可能進(jìn)入爆發(fā)期。因此，無論是汽車廠商還是供應(yīng)商，都希望希望能抓住車聯(lián)網(wǎng)“爆棚”的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
■ 政策指引明確：工信部首提車聯(lián)網(wǎng)未來規(guī)劃
早在2010年，我國(guó)交通部便提出推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并將車聯(lián)網(wǎng)列為國(guó)家重大專項(xiàng)中的項(xiàng)目之一。2011年，《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》出臺(tái)，明確提出物聯(lián)網(wǎng)將在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署。
2015年3月，李克強(qiáng)總理在“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。7月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，著重提出加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)化，車聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一。
2015年12月，工信部正式對(duì)外發(fā)布《關(guān)于印發(fā)貫徹落實(shí)〈國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的指導(dǎo)意見〉行動(dòng)計(jì)劃(2015～2018年)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，提出要出臺(tái)《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2015～2020年）》，在頂層設(shè)計(jì)上，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。分析指出，《通知》明確了車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向與領(lǐng)域，這意味著車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過多年的醞釀之后，將迎來了一個(gè)全新的發(fā)展5年黃金期。
從目前來看，政策的頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)凸顯了車聯(lián)網(wǎng)及前瞻科技的戰(zhàn)略重要性，關(guān)鍵就看國(guó)內(nèi)車企的行動(dòng)到底有多快，而這也將決定在此輪比拼中，誰會(huì)有更多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
■ 應(yīng)用第一步：進(jìn)軍共享出行
2016年開年，通用、福特等汽車廠商加緊進(jìn)軍P2P、分時(shí)租賃等共享業(yè)務(wù)新模式。這些新興汽車出行服務(wù)模式，無不與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密相聯(lián)，必須依賴于后者才能實(shí)現(xiàn)商用。
以安吉星為代表的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，被通用汽車視作為車主提供“增值服務(wù)”的一大利器?；谶@一技術(shù)，通用汽車在2016年1月接連祭出三項(xiàng)大招，首先以5億美元投資美國(guó)共享出行服務(wù)商 Lyft，隨后收購了從事汽車共享業(yè)務(wù)的Sidecar公司，還宣布其旗下的新共享服務(wù)項(xiàng)目Maven。Maven的用戶也無需使用鑰匙，僅通過智能手機(jī)，便可以與車輛進(jìn)行無縫互聯(lián)。
1月福特汽車也宣布推出FordPass項(xiàng)目，這一項(xiàng)目聚焦于車載技術(shù)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)。據(jù)悉，F(xiàn)ordPass將于今年4月在美國(guó)和加拿大推出，下半年陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)、歐洲、巴西等市場(chǎng)。
此前，寶馬集團(tuán)2015年11月曾宣布收購中國(guó)的一家先鋒國(guó)際融資租賃有限公司，并稱此次收購是為“開發(fā)和擴(kuò)展該企業(yè)在華業(yè)務(wù)版圖”。據(jù)了解，這家公司正是寶馬計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)入汽車共享、租賃等業(yè)務(wù)的重要實(shí)體之一，而其部分新出行服務(wù)的業(yè)務(wù)也將依托于這家公司。
此外，戴姆勒旗下汽車共享品牌car2go已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在重慶率先投入運(yùn)營(yíng)。再加上沃爾沃與易到用車，英菲尼迪與“滴滴出行”等各種層面的合作，各大汽車廠商正在共享出行服務(wù)領(lǐng)域加速推進(jìn)。
從商業(yè)的角度看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅演化出汽車產(chǎn)品新的屬性，更是對(duì)汽車廠商身份“角色”有了新的定義。
2015車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特點(diǎn)
■ BAT：立足于互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)開拓“第四屏”互聯(lián)市場(chǎng)
車聯(lián)網(wǎng)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，作為網(wǎng)絡(luò)巨頭，BAT都已經(jīng)從戰(zhàn)略意義上進(jìn)行了車聯(lián)網(wǎng)布局。BAT的共同特點(diǎn)是都看中了車載中的那塊屏，也就是所謂的“第四屏”。他們認(rèn)為這是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的重中之重，從而在此上大做文章，推出了一系列相關(guān)產(chǎn)品。
百度2015年年初發(fā)布CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從而拉開了BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。阿里、騰訊自然不甘落人之后：阿里收購高德地圖，研發(fā)“YunOS”作為進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的敲門磚；騰訊打造車聯(lián)開放平臺(tái)，推出車載ROM、車載APP和“我的車”三套產(chǎn)品體系。
樂視與BAT決戰(zhàn)“第四屏”的思路不同，其更關(guān)注汽車本身和智能硬件。盡管一直以來，樂視的營(yíng)銷攻勢(shì)迅猛，宣傳推廣做得很高大上，但是目前真正落地的產(chǎn)品 并不多見。
    綜合而言，BAT在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的耕耘并沒有切實(shí)抓住用戶痛點(diǎn)和需求，從而去改變汽車行業(yè)，而且沒有下游的產(chǎn)業(yè)鏈布局，這就使產(chǎn)品落地成為第一大問題。
■ 車企：從車出發(fā)以合作姿態(tài)并軌車聯(lián)網(wǎng)
車企也是推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要角色。目前已有多家車企提出車聯(lián)網(wǎng)解決方案：比如豐田的G-Book，注重直觀的界面以及豐富的信息功能；通用汽車的OnStar，在安全駕乘上下了功夫，注重用戶的操作簡(jiǎn)便性以及緊急情況下對(duì)車主的協(xié)助。寶馬的iDrive，目前已經(jīng)更迭到了第三代，而且這一代的系統(tǒng)可以觸摸控制。福特則借助AppLink探路應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)，通過藍(lán)牙或USB接口，在手機(jī)與車輛之間搭建數(shù)據(jù)連接。
車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其目的是提升車輛的駕駛安全性、提升車輛的信息技術(shù)水平。從目前來看，也取得了一些的成果，車機(jī)互聯(lián)的產(chǎn)品也在逐步的推進(jìn)，然而由于創(chuàng)新思路不足，只是在單點(diǎn)技術(shù)的提升，并沒有從產(chǎn)業(yè)鏈全局考慮，產(chǎn)品也沒有從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行融合。作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心力量，車企更應(yīng)該以開放的心態(tài)來推動(dòng)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的發(fā)展。
據(jù)了解，當(dāng)下國(guó)內(nèi)大多數(shù)自主品牌車企，并沒有表現(xiàn)出對(duì)車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛等前瞻科技應(yīng)有的重視。此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在接受媒體采訪時(shí)，也對(duì)中國(guó)車企智能化發(fā)展現(xiàn)狀表達(dá)過擔(dān)憂：“國(guó)內(nèi)很多車企就是在炒作概念，根本沒有真正投入搞智能化，這種趨勢(shì)很危險(xiǎn)。”
■ 圖商：地圖資源成為搶手貨
高精度地圖是車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)配，地圖資源在2015年成為搶手貨。2015年4月，四維圖新宣布,公司使用自有資金約2.96億元對(duì)圖吧進(jìn)行投資，將以圖吧集團(tuán)為主形成獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，統(tǒng)一制定戰(zhàn)略規(guī)劃。
其后不久，諾基亞Here地圖傳出出售消息，立刻引來各方哄搶，最后，德國(guó)三大汽車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪以25.5億歐元聯(lián)手完成對(duì)Here地圖的收購。
圖商被收購或被控股背后，是其地位的凸顯。未來，誰掌握地圖資源，誰就更有希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。縱觀目前的車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛技術(shù)，無不以地圖作為基礎(chǔ)。騰訊和四維圖新推出的車載互聯(lián)網(wǎng)解決方案“趣駕WeDrive”，谷歌和百度的無人駕駛汽車等，皆離不開這個(gè)核心要素。
就目前來看，電子地圖服務(wù)商們應(yīng)該利用其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的自身優(yōu)勢(shì)，通過鏈接上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)系，進(jìn)行縱深整合，建立起生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈圈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
■ 通信行業(yè)：中間環(huán)節(jié)突圍更需上下游配合
此外，移動(dòng)通信也是車聯(lián)網(wǎng)的中堅(jiān)力量。從目前的形式來看，中國(guó)通訊行業(yè)三大運(yùn)營(yíng)商：中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通更加側(cè)重于汽車前端市場(chǎng)，而中國(guó)電信則是前后端一起布局。
2012年，中國(guó)電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索，2014年在無錫發(fā)布了中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)；而中國(guó)聯(lián)通也和愛爾蘭CubicTelecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國(guó)的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。與其他通信公司不同，中國(guó)移動(dòng)與德國(guó)電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，依托德國(guó)電信的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)，以及中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)資源、本地業(yè)務(wù)開發(fā)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，面向車載前裝、后裝市場(chǎng)提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、系統(tǒng)集成和運(yùn)營(yíng)以及內(nèi)容服務(wù)端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
不過車聯(lián)網(wǎng)鏈條冗長(zhǎng)，通信行業(yè)作為中間商，只能通過上下滲透延伸到車聯(lián)網(wǎng)的鏈條中，在技術(shù)層面沒有獨(dú)特性，對(duì)用戶的需求無法實(shí)時(shí)掌控，通信行業(yè)想要將產(chǎn)品落地，需要走的路還很長(zhǎng)。
專家分析：2016國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響因素
飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)認(rèn)為，樂觀估計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)前裝滲透率有可能會(huì)接近10%，不過，2016年國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展情況，還將受諸多因素直接影響。
一是整車廠相關(guān)決策層對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)能否進(jìn)一步深入?，F(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的作用，還是通過不斷更新和升級(jí)應(yīng)用，以培養(yǎng)用戶習(xí)慣為主，同時(shí)盡快探索最佳的商業(yè)模式，因此，現(xiàn)階段不能單純用投入產(chǎn)出比來衡量車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值，它是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
二是要有可行的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。王強(qiáng)認(rèn)為，成功的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式必須要基于對(duì)汽車本身數(shù)據(jù)的挖掘、分析和利用，其應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛，比如智能交通數(shù)據(jù)采集、提供智慧城市內(nèi)的場(chǎng)景需求、提升城市道路通行效率并減低擁堵，最大限度地提高每一輛車的利用率（汽車共享）等。
三是整車廠思路的轉(zhuǎn)變。更多的整車企業(yè)在謀求從傳統(tǒng)汽車制造商向汽車出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，將會(huì)加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。諸如寶馬成立新的Digital Service部門，大眾收購黑莓研發(fā)中心，觀致汽車成立Mobility事業(yè)部等。無論是放眼全球還是在中國(guó)范圍內(nèi)，2016將相關(guān)案例會(huì)越來越多。
四是新能源汽車的發(fā)展。純電動(dòng)汽車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求是剛需，隨著電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求會(huì)越來越旺盛、要求自然也會(huì)越來越高。
結(jié)語
毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)將有大量的商機(jī)可以挖掘，尤其是無人駕駛普及之后，將會(huì)產(chǎn)生大量的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開放合作，以打造全新商業(yè)模式。