2016年3月3日，全國政協(xié)十二屆四次會議在人民大會堂開幕。全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年帶來了三項提案，其中重點關(guān)注制定無人駕駛車法律法規(guī)。

　　目前，國內(nèi)外科技公司和大型車企都在進行無人駕駛汽車相關(guān)項目研發(fā)，但就技術(shù)和上路條件等情況來看，“概念”等仍較模糊。
李彥宏表示，全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。當前，主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并對相關(guān)法律法規(guī)的修訂進行了積極探索。而我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)。
易觀智庫汽車行業(yè)研究總監(jiān)錢文穎在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，無人駕駛技術(shù)要實現(xiàn)大規(guī)模上路，在安全上除需嚴苛的規(guī)定外，也需要相關(guān)企業(yè)把數(shù)據(jù)跑到一定量級進而提高技術(shù)。李彥宏此次提案重點，是希望能從國家層面做產(chǎn)學(xué)研的頂層設(shè)計方案。
無人駕駛應(yīng)用尚需時日
據(jù)了解，百度研發(fā)的無人駕駛汽車已完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。百度高級副總裁及無人駕駛汽車事業(yè)部總經(jīng)理王勁此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，三年實現(xiàn)商用有一個前提，即在一定區(qū)域范圍內(nèi)，選擇國內(nèi)10個不同城市作為示范區(qū)進行商用，這期間不斷積累經(jīng)驗。
事實上，無人駕駛汽車要實現(xiàn)大規(guī)模上路仍有技術(shù)門檻。據(jù)了解，2月14日，Google一輛無人車駕駛SUV在變道時與公交車發(fā)生相撞，發(fā)生地點在美國山景城，此事故之所以引發(fā)關(guān)注，在于Google承認其無人駕駛汽車是事故責(zé)任方。
“目前，Google在無人駕駛上做得算比較好。”錢文穎對此分析稱，短時間內(nèi)，無人駕駛汽車還沒辦法和人工駕駛汽車“站到同一個起跑線上”。
“我們還有很大提升空間，技術(shù)仍是我們最大挑戰(zhàn)，其中包括安全。”王勁此前也稱，現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)的無人駕駛汽車還沒有哪一家能夠100%達到產(chǎn)品化標準，汽車安全除保障人的安全，還包括系統(tǒng)自身的安全。
錢文穎也指出，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，可能還要10年左右的時間，涉及環(huán)境感知、視聽覺認知、人機交互等關(guān)鍵技術(shù)的融合。
頂層設(shè)計促進商業(yè)化運用
正因為無人駕駛汽車領(lǐng)域正處于研究發(fā)展階段，未來有很大的提升空間，業(yè)內(nèi)普遍認為需要在頂層設(shè)計等方面進行規(guī)劃。
記者了解到，李彥宏此次的提案，就涉及無人駕駛汽車相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)兩個層面。李彥宏建議，我國應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，國家應(yīng)對無人駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。
李彥宏還建議，盡快制定和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；建議推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善。建議積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。
對此，錢文穎認為，這一提案很有建設(shè)性，無人駕駛是未來的一個趨勢，如果能出一些國家層面的產(chǎn)學(xué)研頂層設(shè)計方案，將會促進和方便更多企業(yè)做商業(yè)化運用。