由于油電混合動力汽車的核心技術(shù)一直牢牢地掌握在日本企業(yè)手中，所以一直以來我國政策對新能源汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策都集中在純電動汽車和插電混合動力系統(tǒng)，而對于普通的混合動力汽車并沒有扶植政策。這也導(dǎo)致了我國在發(fā)展混合動力技術(shù)上一直都不溫不火的局面。但是目前來看一方面我國相關(guān)政策要求車企的排放要求到2020年要達(dá)到5.0升／百公里的國家油耗標(biāo)準(zhǔn)；另一方面國家又在醞釀對新能源汽車補(bǔ)貼的退坡機(jī)制，雙重壓力之下，企業(yè)在降低排放的路徑選擇上不得不做出全面周全的打算。
　　第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)讓車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
　　于2016年1月1日起實施的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，給國內(nèi)諸多車企帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。按照政策要求，到2020年，乘用車行業(yè)燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年均降幅達(dá)6.2%左右。雖然考慮到企業(yè)降耗任務(wù)較重，工信部為企業(yè)設(shè)定了每年油耗達(dá)標(biāo)值，目標(biāo)由松至緊。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，從2016年的行業(yè)燃油消耗目標(biāo)來看，也僅僅比2015年降低了0.2升，但對于不少企業(yè)來說，卻是相當(dāng)緊迫的任務(wù)。據(jù)2015年中旬，工信部公布的《五部門關(guān)于2014年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》來看，燃料消耗量核算情況表”中，包括一汽、北汽、華晨在內(nèi)的27家企業(yè)均未達(dá)標(biāo)，由此可見我國車企在面臨燃油限值時的壓力之大。尤其對于自主汽車企業(yè)更是如此，去年以來自主車企的市場占有率逐漸攀升，自主品牌表現(xiàn)讓業(yè)界欣慰，但欣慰背后不難看出，自主品牌攀升的支撐大多是以高耗能的SUV和MPV車型為主要產(chǎn)品，這樣一來，在燃油限值面前自主車企的壓力更大。
　　新能源補(bǔ)貼退坡可能讓純電動汽車發(fā)展面臨階段性減弱
　　對新能源汽車行業(yè)而言，2015年是一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)銷量占整體汽車市場的年度比例突破1%的拐點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期結(jié)束，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期。補(bǔ)貼額度也將進(jìn)入更劇烈的退坡軌道。從2015年年中，國家四部委披露的下階段新能源汽車推廣政策中可以看出，2016-2020年新能源補(bǔ)貼將大退坡，其中：2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%。另外，相比2015年以前的一系列利好政策，2016年后的補(bǔ)貼條件更嚴(yán)苛。然而，新能源車銷量的增長，與國家及地方政府給出的高額補(bǔ)貼不無關(guān)系。消費(fèi)者在購買新能源車時，能夠享受國家與地方政府的雙重補(bǔ)貼。以北京市場上銷量最大的北汽新能源EV200低配版車型為例，該車型官方指導(dǎo)價為20萬元，在享受雙重補(bǔ)貼后，終端售價僅為11.69萬元。但是，去年由財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中顯示，2019-2020年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度為20%和40%。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，新能源車補(bǔ)貼是國家的一項產(chǎn)業(yè)扶持政策，最終新能源車補(bǔ)貼可能會停止，補(bǔ)貼停止后，新能源車的價格競爭力將大幅減弱，因此在國內(nèi)乘用車平均油耗5L目標(biāo)與新能源車補(bǔ)貼退坡機(jī)制之間，國內(nèi)車企需要找到新的平衡點(diǎn)。
　　企業(yè)是否會押注混動？
　　在上述雙重壓力之下，車企是否會將目光轉(zhuǎn)向油電混合動力車領(lǐng)域？從自主品牌車企來看，據(jù)介紹，截至目前，將有9家車企的10款車型上使用CHS公司自主研發(fā)的油電混合動力系統(tǒng)。這也從一個側(cè)面顯示出來自主車企對于混合動力技術(shù)的日漸重視。
　　吉利集團(tuán)董事長李書福近日就明確表示，油電混動技術(shù)既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，又不會增加太多的制造成本。“一輛油電混合的汽車，和一輛普通的內(nèi)燃機(jī)汽車，它 們的成本差距不大，但是前者節(jié)能減排的效果非常明顯。研究各種技術(shù)和路線，對國家和企業(yè)來講，沒有壞處，只有好處。”
　　業(yè)內(nèi)專家表示，車企必須提早開發(fā)混合動力，全球混合動力系統(tǒng)差不多能節(jié)能40-50%。而在中國市場上，豐田的油電混合動力處于一家獨(dú)大的地位，國內(nèi)約85%的油電混合動力車型由豐田提供，自主品牌在研發(fā)出油電混合動力系統(tǒng)，并在更多自主品牌車型上使用后，不僅能夠打破豐田的車型壟斷，也能在新能源車補(bǔ)貼終止后，使得自主品牌車企進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展。
　　雖然混合動力是企業(yè)未來的一個選擇方向，但能否被引起企業(yè)的足夠重視還有待觀瞻，畢竟國家在支持汽車行業(yè)節(jié)能減排上還是以促進(jìn)新能源汽車發(fā)展為主，尤其將推動純電動汽車發(fā)展更是作為重中之重，進(jìn)入2016年以來，國家對于新能源汽車發(fā)展的推動更是進(jìn)一步加強(qiáng)，在被視為純電動最大阻礙的電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上更是接連推出利好政策，這勢必會有力的推進(jìn)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展，也勢必會讓企業(yè)更注重在新能源車方面的投入，所以說企業(yè)能否押注混合動力還有待觀望。