羅胖的跨年演講，帶來了一場自媒體界的狂歡。4個小時的視頻，我看了不下5遍。除了記住兩個尿點，也引發(fā)了更多對于2016年一些的新思考和期待。隨著汽車后市場第一季在2015年落下帷幕，我從中總結(jié)了一些觀點，與即將走上第二季的團隊分享，共勉之。

一、汽車后市場的實際規(guī)模在萎縮

這是我的第一個判斷。2015年之前的二十年，汽修一直是非常賺錢的行業(yè)，對于懂行的老板無異于一臺瘋狂的印鈔機。他們主要的利潤組成：高額的維修費、副廠當原廠件銷售的巨額利差、騙保。2015年是一個巨變的市場環(huán)境，資本進入、公車改革和保費改革，這蛇打七寸，直插汽修廠的心臟。

2014年汽車后市場的規(guī)模大概在7000億元，2015年我測算的真實規(guī)模大概只在4200億元。只在一年間，由于三柄利劍，后市場迎來一場毀滅式的規(guī)模坍塌。2016年，汽車后市場只是在回歸的路上，這回歸是基于理性的服務及汽車保有量帶來的合理增長。任何一個汽車后市場的企業(yè)，如果不能真實認清現(xiàn)有的市場情況，唯死而已！

二、天然生態(tài)，何須平臺

有非常多的企業(yè)奢望做一個平臺，而非常有名的平臺諸如BAT、滴滴出行，樂視。所謂平臺，定然要在一個行業(yè)的各個細分子行業(yè)有自己的觸角，并且觸角所占的份額有相當?shù)捏w量。

就后市場而言，連鎖企業(yè)有成為平臺的可能，并且具有唯一性。這個世界是人人平等的，但是行業(yè)有大小，金錢有貴賤。后市場不是純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，唯有連鎖，才能有龐大的基礎設施，才能支撐保險、二手車交易、年檢、維修、保養(yǎng)、鈑噴等多元化業(yè)務的同期展開。他需要在每一個城市，基于當?shù)氐钠嚤Ｓ辛?、汽車業(yè)發(fā)展進程展現(xiàn)自己強大的生存能力和擴張力。

中國的各城市發(fā)展極為不均，中國人又天生好內(nèi)斗，我不看好連鎖能走進每個地級市，極限就是成為區(qū)域性龍頭。連鎖成長的時間慢，在管理上會有非常大的難度。對于汽修連鎖，未來將面臨一個巨大的風險：無人駕駛的大規(guī)模推廣。

汽修廠是技術(shù)積累型企業(yè)，一般在五年會迎來一個人員變動周期，三年迎來汽車車型的變動，非常不易于技術(shù)的積累和長久復制，業(yè)界有一句口口相傳的話‘活到老，學到老’，由此可見一斑。那些離職的大師傅會開自己的路邊店或者社會修理廠，這種現(xiàn)象就像野草，生生不息。此消彼長，我基本認定五年之內(nèi)，后市場無平臺。

三、垂直細分將會形成第一梯隊

關(guān)于這點，我十分認同菁葵投資康炳華總之觀點，不只是垂直細分，應當是重度垂直。垂直細分，互聯(lián)網(wǎng)稱之為小而美，我到有一個更貼切的詞叫窄門經(jīng)濟。這路雖小，卻只有我在這里來回。別人再要進來，對不起，我把路堵死了，你得一米一米的進攻。所謂重度，就是我的巷子足夠深，深到不見底。

我們大可以細數(shù)后市場相對有規(guī)模的典型企業(yè)，汽修、美容、保養(yǎng)連鎖店不在討論之列，他們的目標是去區(qū)域性占有市場，我們討論的是具有輻射全國性市場的細分領域：

途虎是最大的輪胎服務商，他的戰(zhàn)略必然沿著產(chǎn)業(yè)鏈的上下游去延伸，向上入股制造商做自己的品牌并同時保持采購的多元化，向下建自營店保證現(xiàn)金流，并允許加盟店增加活力和延伸觸角。

諸葛修車網(wǎng)最大的價值在于他強大的物流配送體系，做過配件的老人都知道物流是一個有非常多現(xiàn)金流且利潤穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。物流是汽車后市場的微信，它連接倉庫、制造商和供應商。

最大的潤滑油商是京東和淘汽檔口，這兩家已經(jīng)不用說。淘汽云修的戰(zhàn)略也是非常宏大，做出此戰(zhàn)略之人必然做實業(yè)出身，不貪一日之功。我內(nèi)心深以為懼！

車點點和微車也活的很不錯，依托加油站的油品卡充值保證現(xiàn)金流。這種類型的企業(yè)基于目前的油價波動，更像期貨公司。他們的掣肘也是非常明顯，石化雙雄在目前的中國，仍然是神一般的存在，真怕有一天石化雙雄也推出類似的服務。做輕了，也就被看輕了，咽喉在別人的指尖。后續(xù)如何破局，還看兩家企業(yè)掌舵人的決心。

易損件最典型的是中馳車福和康眾連鎖，一個是網(wǎng)站為前端，一個是門店為前端，中馳可低庫存運營但粘性不足，要現(xiàn)金流就必然要自建物流；康眾連鎖粘性強但庫存壓力大，并且必須深刻把握好汽配SKU的采購節(jié)奏，汽車零部件可是一種三年一換的“長生鮮”；兩家目前規(guī)模都很大，但在我看來他們目前最大的對手是“京東＆天貓 快修先生”這種聯(lián)合體。聯(lián)合體具有和互聯(lián)網(wǎng)非常相似的特性：輕便、有車主端的現(xiàn)金流、不懼合作商的興亡、有相對穩(wěn)定的利潤。

當然，我們的零部件項目“隨時賣”也在拆車件領域做一些探索和嘗試，將非標的產(chǎn)品標準化處理，做一個自主研發(fā)的先進的后臺系統(tǒng)，并期望在上下游做延伸，在這個細分領域與LKQ汽配一爭高下。

綜上所看，整個汽車后市場的垂直細分領域最后走出來的團隊不會超過20家。

四、補貼是穿腸毒藥

汽車后市場是被動消費型領域，他比不得京東天貓亞馬遜，那些生活類電子類是主動型消費，用促銷的方式是非常有誘惑力的。汽車后市場消費，一定是從汽車需要保養(yǎng)或者維修為起點，因為汽車不會說話，所以補貼等于對牛談情。最好的促銷方式就是口碑相傳，補貼能換來只是品牌的快速傳播。而當你的手藝無法承載你的聲名遠播，那就是敗亡的開始。

五、愛恨情仇投資人

我完全沒想明白，2015年的汽車后市場是怎么火熱起來的。要我判斷，起源很可能是滴滴打車那場驚心動魄的補貼大戰(zhàn)，移動出行領域的快速成長為O2O領域貼了無數(shù)的金片。投資人是很善于復盤并且尋找相似性的，建模的能力堪比歐拉傅里葉牛頓靈魂附體。

汽車后市場就是這么被推上歷史舞臺的，此時的他是個虛弱的大胖子，被那些妖艷的眾天使們一劑春藥砸進了萬丈深淵。結(jié)果就是，汽車后市場從此被貼上了“投資人偏見領域”的標簽，萬劫不復。

一切皆有因果，汽修人作惡二十年帶來的惡果，遇上了攜帶重金的天使，最后落得相生相殺后的老死不相往來。大概沒有一個行業(yè)，如汽車后市場的今天這般，讓人避而遠之。

作為第二季的參與者，你我都要明白，這就是一出：我愛你你愛他他愛她的苦情戲。我們好吃不如百味草，好看不如蘑菇街，驚艷不似VR，滿嘴說不過樂視賈。我們要學會面對這慢慢長夜，天使離我們很遠，好在我們還有月光。

六、關(guān)于大數(shù)據(jù)

汽車后市場有很多數(shù)據(jù)公司，大數(shù)據(jù)也很火，目前來說最出色的莫過于上海力洋和南京的車三百，當然，我所了解某新晉連鎖企業(yè)也在研發(fā)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。依然是前文的判斷，汽車后市場的數(shù)據(jù)最大的作用在于匹配，配件和車主汽車的匹配，主要在提升公司內(nèi)部效率方面。公司開發(fā)能力足，可以去做，可以各類型數(shù)據(jù)整合為一體，若無發(fā)開發(fā)能力，市面上也很多成型的軟件，無非是多幾個獨立的模塊而已。被動型消費領域，數(shù)據(jù)幾乎不具有引導消費的大作用。

這些數(shù)據(jù)里面最為獨立的就是車架號查詢，對于做全車件的人來說，這個是最實用的。我們的“隨時賣”一天基本要查幾十次車架號，積累了非常多的數(shù)據(jù)。后續(xù)扔給二手車行業(yè)，一查就知道，這個車出過大事故。唯此而已！

七、熱愛是成功之本

2015年很多后市場的項目停止了運營，大家都覺得非常可惜。我對某些團隊面對失敗的勇氣和總結(jié)的智慧表示佩服，認同他們的奮斗和努力?？晌乙渤３７磫?，為什么他們不繼續(xù)做下去呢？承認失敗，就是放棄，這是我對創(chuàng)業(yè)的理解。我們年少的時候，常常執(zhí)著于鐘愛的姑娘，暫轉(zhuǎn)反側(cè)又或是戀戀不舍?？墒菗Q到我們想要為之奮斗的事業(yè)之上，為什么就堅持不了呢？想起馮鑫對羅胖說的話：我哪知道什么叫堅強，完全是硬撐啊。

都問問自己，為什么要去思考這個行業(yè)？為什么要有這么多辛苦的歲月？為什么知世事多有不可為而為之？總結(jié)應該就是一句：因為熱愛?。?/p>