最近的引力波事件讓我知道了“民科”一詞，即民間超現(xiàn)實科學(xué)愛好者，最受關(guān)注的莫過于郭英森那個視頻了，且不論這件事的是非，但是老郭說的一句“中國的諾貝爾物理學(xué)獎必將來自民科”，這句話讓我聯(lián)系到了中國的汽車行業(yè)。中國汽車的未來到底在哪兒，國企？民企？這個問題沒人能回答，也不好回答，所以我們還是先看一些現(xiàn)象再來自己看看。

迫于能源安全與環(huán)保危機等因素，新能源汽車才是中國汽車的未來，而中國的新能源汽車技術(shù)到底如何呢？總結(jié)一下就是：舊平臺 新三電，所以“真正的”新能源汽車其實并未出現(xiàn)，當(dāng)然，目前主流國際車企也是這么干，只不過他們的調(diào)試經(jīng)驗更加豐富、調(diào)試的深度更大，這種車型簡而言之就是集成現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)造出一輛號稱新能源的汽車，說它是創(chuàng)新它就是，說它不是也確實沒有，他們的存在僅僅是為了在政策的輔助下?lián)寠Z市場而已。

所以，問題的核心是，針對中國新能源汽車，到底誰在創(chuàng)新呢？

每個人都有超跑情節(jié)，可是提起中國的超跑總是讓人唏噓不已，泱泱大國出不了一臺像樣的超跑品牌或者車型，或許很多人會說我們的汽車歷史太短、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等等，能反駁這種論調(diào)的理由太多了，造成這種窘境的無非是：有這個資源與能力卻沒這個心，有這個心與能力卻沒生存的土壤。

2月26—28號舉辦的2016第十二屆深圳國際汽車改裝服務(wù)業(yè)展覽會上，一臺深圳產(chǎn)的風(fēng)翔電動超跑TITAN引起極大轟動，除了驚艷的超跑造型，更令人吃驚的是它的性能，根據(jù)官方介紹，最大功率400KW，最大扭矩1000NM，百公里加速3.9S，極速260KM/H，因為是純電動超跑，續(xù)航達(dá)到400公里，快充1.5小時即可充滿，慢充則需7小時。而超強性能背后則是一系列頂尖技術(shù)的運用，比如前后雙電機驅(qū)動、鈦合金車架、碳釬維車身，而底盤方面則使用官方稱為Push Rod的水平懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也同時獲得推桿式懸掛專利。同時，據(jù)官方說法，這款車會量產(chǎn)。根據(jù)風(fēng)翔汽車官網(wǎng)的資料來看，2014年，TITAN超跑項目正式啟動，而背后則是一個擅長改裝的年輕公司公司。

且不論這個產(chǎn)品以后的市場走向，單單是一家年輕公司敢于造電動超跑這種想法，已經(jīng)可以宣誓著大部分國字號車企是否有存在的必要了，何況這款車的性能已經(jīng)邁入超跑行列。從改裝起步再到自己開發(fā)超跑在汽車界也有很多鮮活的案例，TITAN是否能夠成為中國法拉利也未嘗沒有可能。當(dāng)然，除了TITAN 電動超跑，還有長城冠華前途K50，Techrules，以及比亞迪漢等新銳電動超跑?？磥恚@股民企造電動超跑的浪潮還會持續(xù)下去，筆者希望他們中的一部分能夠存活并成為中國的超跑代表。