士別三日能否刮目相看？“丟車”、“裁員”、“倒閉”，輿論漩渦中的P2P租車近日再度出發(fā)，PP租車、寶駕租車不僅套上了當(dāng)前熱門的“二手車電 商”、“汽車保險(xiǎn)”和“拼駕”等商業(yè)模式，前者甚至更新品牌口號(hào)強(qiáng)調(diào)“共享經(jīng)濟(jì)”啟動(dòng)規(guī)模性營(yíng)銷。然而，P2P租車的誠(chéng)信鴻溝、車源規(guī)模仍然未見優(yōu)化，新 模式成長(zhǎng)性也有待考量，P2P租車借新模式重啟能否叫好又叫座疑點(diǎn)不少。

口誅筆伐成過去時(shí)

“只要P2P租車的平臺(tái)靠譜，我的車租出去能完好無損的回來，車主一個(gè)月能掙幾百上千元，何樂而不為？”這是PP租車在進(jìn)入中國(guó)前，該團(tuán)隊(duì)做用戶調(diào)研的反饋，而這個(gè)“靠譜”卻在去年遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

去年4-12月，“P2P租車車輛被質(zhì)押”的新聞不斷涌出，用戶的質(zhì)疑聲此起彼伏，同樣是在去年，曾經(jīng)排名僅次于神州租車和一嗨租車的CoCar宣布停止服務(wù)， “P2P租車倒在誠(chéng)信鴻溝下”的理論在業(yè)界大行其道。

其實(shí)，對(duì)于去年的低谷，占據(jù)P2P租車市場(chǎng)份額九成的PP租車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張丙軍有過預(yù)期。2013年入華時(shí)，他就預(yù)感到：“在中國(guó)當(dāng)前的信用環(huán)境下，需要很認(rèn)真的搭建平臺(tái)才能做到所謂的‘靠譜’，我們對(duì)危機(jī)是有所預(yù)期的，去年的情況在PP租車的可控范圍內(nèi)。”

誠(chéng)如寶駕租車CEO李如彬向媒體所言，“丟車一直是傳統(tǒng)租車領(lǐng)域十幾年的硬傷，主要就是信用體系不健全導(dǎo)致的”。針對(duì)此硬傷，行業(yè)一直在信用體系建設(shè)方面做努力，為提振用戶信心，PP租車在去年下半年設(shè)立1億元安心保障金。用張丙軍的話說，“最嚴(yán)峻的時(shí)候已經(jīng)過去了”。

“現(xiàn)在的成績(jī)可以舉這樣一個(gè)例子來證明，我們?cè)?jīng)檢測(cè)到一輛PP租車平臺(tái)上的車被拿來做測(cè)試，做急加速剎車，發(fā)現(xiàn)這個(gè)情況一個(gè)小時(shí)后，我們的人員到達(dá)了車輛位置收回了車。”PP租車市場(chǎng)副總裁黃祖耀向北京商報(bào)記者透露。

諸如此類問題讓張丙軍認(rèn)為，共享租車是所有O2O品類里最難做的一種，他自己對(duì)解決線下問題的難度也是深有感觸，2013年張丙軍和平臺(tái)早期的創(chuàng)業(yè) 人曾經(jīng)跟著基層人員親自走了一遍找車的全流程。“印象最深的是找一輛邁騰車，當(dāng)時(shí)車被關(guān)在豐臺(tái)一個(gè)偏遠(yuǎn)地方的小院子里，院子還有人看守。”這些他至今記憶 猶新，他告訴北京商報(bào)記者，正是這些親身經(jīng)歷加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的危機(jī)感，而現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)過了風(fēng)控最危機(jī)的拐點(diǎn)，而且社會(huì)的誠(chéng)信正在快速改善，未來風(fēng)控的壓力會(huì)越 來越小。

事實(shí)上，丟車問題只是P2P租車線下問題的一種。“用車途中車主與租客之間的口頭約定執(zhí)行情況”、“平臺(tái)對(duì)用戶糾紛裁決的公平與否”等都直接影響到 雙方對(duì)平臺(tái)乃至行業(yè)的二次判斷，而且一旦共享平臺(tái)上出現(xiàn)車輛被質(zhì)押等情況，這對(duì)用戶造成的傷害遠(yuǎn)大于網(wǎng)購(gòu)假貨，易觀智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭認(rèn)為。

打組合拳“巴結(jié)”用戶

除了解決各種線下問題，張丙軍稱還需要吸引更多的車型，事實(shí)上，車源供給量是整個(gè)P2P租車行業(yè)的問題。據(jù)介紹，目前PP租車覆蓋16個(gè)城市，平臺(tái) 擁有超過100萬輛注冊(cè)車輛和超過200萬租客。李如彬則向媒體透露，目前擁有2輛以上車輛的車主在寶駕租車的車源基礎(chǔ)占比70%。此外，寶駕租車30% 的車主是“80后”、“90后”的年輕人。

為了提高車主的留存率，PP租車于去年底上線了二手車業(yè)務(wù)，向車主提供幫買幫賣和試駕服務(wù)，根據(jù)車型和對(duì)接的平臺(tái)不同，PP租車會(huì)向合作方平臺(tái)收取 一定的服務(wù)費(fèi)，但是對(duì)用戶PP租車是免費(fèi)的。據(jù)了解，目前PP租車正在合作的平臺(tái)有車置寶、優(yōu)車誠(chéng)品、優(yōu)信二手車，此外，汽車之車二手車和瓜子二手車正在 洽淡中。同時(shí)，寶駕租車也對(duì)自己的業(yè)務(wù)版圖進(jìn)行了調(diào)整，在今年1月底上線拼駕功能后，后者已有日租、時(shí)租、拼駕、長(zhǎng)租和試駕業(yè)務(wù)。

值得注意的是，雙方推出的新業(yè)務(wù)“二手車電商”和“拼車拼駕”均是業(yè)界當(dāng)下最時(shí)髦的概念，同時(shí)也是存在爭(zhēng)議的業(yè)務(wù)。為此，張旭認(rèn)為，P2P租車行業(yè) 在“共享經(jīng)濟(jì)”東風(fēng)正勁時(shí)推出這些熱門業(yè)務(wù)，顯得有些著急。他進(jìn)一步說，“P2P行業(yè)做業(yè)務(wù)拓展沒有問題,但是需要在租車這個(gè)場(chǎng)景下做拓展，而二手車和保 險(xiǎn)與租車的關(guān)聯(lián)性顯得相對(duì)較弱，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦”。

張丙軍則向北京商報(bào)記者強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在二手車業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)其實(shí)還都沒有獨(dú)立的部門，PP租車業(yè)務(wù)擴(kuò)張是我們?cè)谟脩暨\(yùn)營(yíng)中的決策，是對(duì)共享租車的支撐，留住并吸引更多用戶同時(shí)又對(duì)P2P商業(yè)模式產(chǎn)生促進(jìn)是PP租車組合涉獵新業(yè)務(wù)的目的，而且這不是資本方的意志”。

此外，PP租車還于近日更新了品牌口號(hào)，將“最劃算的網(wǎng)上租車”改為“開身邊好車，過快樂生活”。今年會(huì)加強(qiáng)品牌的營(yíng)銷，減少原來單純的優(yōu)惠券營(yíng)銷強(qiáng)化用戶社區(qū)的運(yùn)營(yíng)，這些變化來自于PP租車經(jīng)歷去年裁員后的心得。

慢生意進(jìn)退顯尷尬

在不斷完善風(fēng)控和教育市場(chǎng)的前提下，張丙軍預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)會(huì)有10%的車主加入P2P租車，而今年已經(jīng)是PP租車進(jìn)入中國(guó)的第三年，由于非標(biāo)準(zhǔn)化的成分太多，導(dǎo)致以體驗(yàn)為本質(zhì)的整個(gè)P2P租車行業(yè)進(jìn)展并不快。

以同屬共享經(jīng)濟(jì)范疇的另一家企業(yè)作為參考，較PP租車上線早一年的滴滴已經(jīng)多次完成數(shù)十億美元融資，估值或已超過200億美元，在唯快不破的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)上，去年完成約5億元C輪融資的PP租車略顯尷尬，而事實(shí)上，拼車曾經(jīng)出現(xiàn)在張丙軍創(chuàng)業(yè)的備選方向中。

“家家有本難念的經(jīng)” ，張丙軍對(duì)此已經(jīng)云淡風(fēng)輕，他更習(xí)慣拿P2P租車與房屋共享做對(duì)比，“2007、2008年開始的房屋共享市場(chǎng)是在四五年后才慢慢起來的，共享租車現(xiàn)在還只是初期，而且PP租車的速度已經(jīng)比世界上其他的同行都快”。

事實(shí)上，P2P租車不光與互聯(lián)網(wǎng)同行相較是慢生意，比起傳統(tǒng)B2C租車也不快，張旭這樣認(rèn)為。“因?yàn)槭袌?chǎng)培育的問題，P2P租車的擴(kuò)張比較慢，現(xiàn)金 流轉(zhuǎn)也比較慢。雖然P2P模式比傳統(tǒng)B2C租車要便宜，但是用戶享受這個(gè)性價(jià)比的社交成本比較大，傳統(tǒng)租車只需要去線下提車就行，P2P模式要花費(fèi)大量時(shí) 間在前期溝通上”，他如是說，“而且車輛如果在租用過程中發(fā)生事故的話，P2P租車的社交成本和流通會(huì)更加繁瑣，傳統(tǒng)B2C租車一般有專門的汽車維修團(tuán) 隊(duì)，小的刮蹭等問題企業(yè)一般不會(huì)費(fèi)大力氣計(jì)較，但P2P租車的車主可能就不會(huì)視而不見。”

而PP租車在今年的營(yíng)銷則希望抓住社交這個(gè)機(jī)會(huì)，將“人情味”定為PP租車的文化基調(diào)。張丙軍自己就是PP租車第一個(gè)踐行者和體驗(yàn)者，他告訴北京商 報(bào)記者自己的車也會(huì)在PP租車上出租，自己也會(huì)租別人的車體驗(yàn)同行的產(chǎn)品，身邊的所有親戚朋友甚至都曾被他“公關(guān)”加入P2P租車平臺(tái)。正如硬幣總有正反 面，任何一種商業(yè)模式都有優(yōu)劣勢(shì)和致命傷，對(duì)此，張旭坦言，“P2P租車是可以獨(dú)立成為一個(gè)商業(yè)模式的，但是不能著急，要能耐得住寂寞”。