相對于其他互聯(lián)網企業(yè)試圖整合一切的進攻性方式，被阿里全資收購后的高德地圖顯得更保守一些，至少在車聯(lián)網和無人駕駛層面，高德更希望聚焦于地圖及導航業(yè)務，由車企去做整合者。

3月23日，阿里移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，他并沒有研究過百度推出的車聯(lián)網產品 CarLife，但“我認為車主在開車時不需要太多的產品，一個導航就足夠了”。而高德將更專心于導航事務，繼續(xù)加強和吸引更多汽車企業(yè)采用高德的實時導 航產品。

不止如此，韋東還認為，未來的無人駕駛汽車也一定是由汽車企業(yè)去整合。盡管他強調了高精度地圖是其中非常關鍵的環(huán)節(jié)，“但無人駕駛最關鍵的是對高靈 敏傳感器的駕控與整合，而這不是軟件公司所擅長的技術”。并以谷歌無人汽車為例指出，未來無人駕駛車輛所采用的傳感器一定是在車內，而不是裸露在外。

盡管高德地圖的發(fā)展源自為汽車企業(yè)提供導航地圖，但隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，高德地圖更側重于手機地圖的發(fā)展，由于此前向車企提供的地圖主要是離線地 圖，因此高德地圖從業(yè)務線上也一直分為兩個板塊，而隨著越來越多的車主即使在開車的時候也采用手機導航，高德的汽車導航業(yè)務在一段時間內處于停止狀態(tài)。

與此同時，百度地圖將手機地圖與車機地圖進行了有效整合，并推出了基于百度地圖的車聯(lián)網產品CarLife，并迅速獲得汽車企業(yè)的認同。到2015年年初，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷等德系車企紛紛宣布兼容百度CarLife。

而高德的車聯(lián)網概念是從阿里的到來開始的。2014年，阿里巴巴宣布宣布完成對高德的整合，并向移動互聯(lián)網轉型。2015年，“一個高德”戰(zhàn)略發(fā) 布，高德宣布將研發(fā)一體化引擎，拉通手機和車機業(yè)務，全力進軍汽車領域，并最終在2015年11月2日向汽車領域發(fā)布了其首個以“導航互聯(lián)網化”的核心戰(zhàn) 略，宣布將憑借橫跨互聯(lián)網和地圖兩個領域的專業(yè)能力，重新定義汽車導航。高德現(xiàn)有合作伙伴包括捷豹路虎、長安、長城、吉利等本土汽車企業(yè)。

“過去，把光盤交給車企，整個交易也就結束了。而現(xiàn)在產品布局到汽車內，卻只是我們服務的開始。”韋東表示，“盡管第三方數(shù)據顯示，越來越多的客戶 在車內也適用手機導航，那主要是因為汽車導航用的地圖是離線的，確實不好用。但隨著汽車聯(lián)網，隨著汽車導航地圖的實時在線，汽車導航業(yè)務仍將是一個巨大的 業(yè)務，是一個大商機，畢竟手機屏太小，而汽車屏最小也要7寸。”

根據韋東介紹，到2017年開始，中國生產的汽車將能全部實現(xiàn)聯(lián)網，屆時也是正式實時在線車機導航地圖發(fā)展的最佳時期。