博越3月26日上市。在此之前H6、CS75紛紛調(diào)價(jià)，以至于很多人認(rèn)為博越的最終定價(jià)也是受此影響。然而如果我們從另一個(gè)角度去看：或許是因?yàn)殚L(zhǎng)城/長(zhǎng)安事先知道了博越的定價(jià)策略而有所行動(dòng)也說(shuō)不定。不管怎么說(shuō)，博越的上市實(shí)打?qū)嵉赜绊懥藬?shù)一數(shù)二的兩個(gè)重量級(jí)對(duì)手，坊間對(duì)其價(jià)格的反應(yīng)也大多為“意外”、“驚喜”或者“厚道“、“震撼”之類(lèi)。然而車(chē)云菌對(duì)此卻略感“失望”，這又是為何呢？
    當(dāng)下的自主汽車(chē)品牌太需要“華為模式”
    自主品牌到底該走向何方？是永遠(yuǎn)靠?jī)r(jià)格屠夫拼殺低端，還是像眾泰陸風(fēng)那樣將山寨進(jìn)行到底？自主品牌到底能不能成長(zhǎng)為與合資品牌同級(jí)同價(jià)對(duì)陣的格局？
    有人說(shuō)，自主品牌永遠(yuǎn)沒(méi)戲，你再怎么好人家也認(rèn)合資或進(jìn)口。果真如此嗎？回想五年前，人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)手機(jī)的印象是不是也大致如此？講求高大上的，不是蘋(píng)果就是三星，要么也得HTC之類(lèi)，誰(shuí)想過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌？但現(xiàn)在呢？你會(huì)感覺(jué)身邊用華為M8的人很LOW嗎？
    那么在自主汽車(chē)品牌領(lǐng)域呢？有沒(méi)有可能出現(xiàn)類(lèi)似華為的情況，即人們不再僅僅是因?yàn)閮r(jià)格便宜配置高而選擇，而是覺(jué)得它真的好，并且開(kāi)著“不LOW”而選擇？答案當(dāng)然是肯定的。關(guān)鍵問(wèn)題是什么時(shí)候，以及如何“成長(zhǎng)為”的問(wèn)題。
    平心而論，自主廠(chǎng)商在這方面的努力一直就沒(méi)有停止過(guò)，例如感覺(jué)上最貼切的品牌：觀致。為什么說(shuō)感知上？因?yàn)橛^致就是帶著這樣的情懷上路的，但基于眾所周知，其境遇與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。換句話(huà)說(shuō)，它這條路似乎很難走通。這有點(diǎn)類(lèi)似于手機(jī)界的錘子，憑空出世，一味地玩情懷，卻沒(méi)有銷(xiāo)量的支持，這種上位其實(shí)是沒(méi)有意義的。
    其他廠(chǎng)商的努力呢？長(zhǎng)城以上市公司的資源和巨大銷(xiāo)量帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)為基礎(chǔ)，潛心推出了H8和H9這種高大上的品種。然而這兩款車(chē)的折戟似乎也在說(shuō)明，如此大躍進(jìn)式的上位并不明智。長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)上的突破確實(shí)卓有成效，也因此讓它成為了自主一哥，但無(wú)論產(chǎn)品還是品牌力，它也只能算是比其他自主稍有改善，而遠(yuǎn)達(dá)不到影響合資的地步。比亞迪的新能源風(fēng)風(fēng)火火，它未來(lái)也確實(shí)有可能在這一領(lǐng)域走得比合資品牌還好，但在當(dāng)下、傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，顯然它也不具備這樣的實(shí)力。
    吉利的“博系列”是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)突破的
    然后我們?cè)賮?lái)看吉利的“博系列”。很顯然，這個(gè)系列與印象中的吉利完全不同。它似乎已經(jīng)可以視為一個(gè)全新的子品牌，并且具備了（上位）成功的基礎(chǔ)。這個(gè)基礎(chǔ)是由博瑞的表現(xiàn)給出的。在此之前，即便是靠拼價(jià)格，自主B級(jí)也難有成功案例，更別說(shuō)用12萬(wàn)元左右的起價(jià)拼殺了。然而博瑞用事實(shí)證明了它的成功，并且這個(gè)成功相當(dāng)有說(shuō)服力。
    博瑞所涉足的細(xì)分領(lǐng)域，一度是自主品牌的死亡禁區(qū)。而之所以會(huì)如此，與這一級(jí)別車(chē)型消費(fèi)者的挑剔不無(wú)關(guān)系——光有顏值不夠，光有空間更不夠，甚至品質(zhì)、配置等全方位出眾也不夠，因?yàn)檫€有牌子、面子等諸多問(wèn)題。博瑞的成功，靠的也絕不僅僅是產(chǎn)品力，更與它堪稱(chēng)典范的出彩營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)。無(wú)論你對(duì)這種營(yíng)銷(xiāo)方式怎么看，但它最終改變了人們的觀點(diǎn)——愿意花到這個(gè)價(jià)錢(qián)去買(mǎi)一輛吉利的“博系列”，不覺(jué)得沒(méi)面子，反而覺(jué)得很有范兒、很懂行……
    博越，作為“博系列”的第二款產(chǎn)品，至少?gòu)娜齻€(gè)角度看，它完全可以延續(xù)博瑞的模式，并且比博瑞成功。
    1，它所處的細(xì)分市場(chǎng)，熱度遠(yuǎn)高于博瑞；
    2，它可以站在博瑞的肩膀上，品牌營(yíng)銷(xiāo)可以四兩撥千斤；
    3，在合資與自主SUV之間有足夠的市場(chǎng)空隙讓它成長(zhǎng)，而不是像輛博瑞那樣面臨很多價(jià)格重疊的合資對(duì)手。
    然而最終吉利并沒(méi)有選擇這么做，而是選擇了與其它自主對(duì)手拼價(jià)格。這讓人感覺(jué)好像從“華為策略”轉(zhuǎn)向“小米策略”一般。很難說(shuō)哪種策略一定對(duì)或者錯(cuò)，但總讓人感覺(jué)吉利、乃至整個(gè)自主品牌似乎錯(cuò)失了一次上位的時(shí)機(jī)。在博越的定價(jià)體系之下，很多人所期待的、博越將與合資SUV正面PK的格局不復(fù)存在了，而博越的上市還在某種程度上加劇了自主陣營(yíng)的自相殘殺。
    小結(jié)：?jiǎn)尉彤a(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)而言，博越依舊是“典范”
    至此，應(yīng)該說(shuō)解釋清楚了車(chē)云菌“失望”的原因。這種失望，更多源于車(chē)云菌太希望自主品牌能夠成功上位，與合資品牌一較高下了。然而如果我們放開(kāi)這種強(qiáng)加于博越的責(zé)任感，單就產(chǎn)品力和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)而言，它依舊可以算是典范。
    不要就此認(rèn)為博越是一款可以賣(mài)到12萬(wàn)的SUV賣(mài)到9萬(wàn)多而感覺(jué)很值很激動(dòng)。一款產(chǎn)品如何定位，絕不是臨上市前能夠決定的。
    可以說(shuō)，從博越立項(xiàng)開(kāi)始，它就打算與H6和CS75白刃戰(zhàn)。然而在營(yíng)銷(xiāo)策略上，它卻并沒(méi)有這么做。它的確借助了博瑞的成功，盡可能地讓人們從博瑞的角度去想，并形成“將賣(mài)12萬(wàn)+”的印象（事實(shí)上，連車(chē)云菌也一度“很相信”）。也正是基于這個(gè)鋪墊，形成了當(dāng)下的效果——幾乎所有人都在為這個(gè)價(jià)格點(diǎn)贊。這從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的角度來(lái)看，成功得足以讓人瞠目。
    然后具體看產(chǎn)品。“好看、好開(kāi)、好智能”，吉利為其制定的“三好”標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單直接，而且著實(shí)做得到位。至少?gòu)拇蠖鄶?shù)人的直觀感受，博越的產(chǎn)品力是明顯能夠超越同價(jià)位對(duì)手的。最后呢？
    相信很多人感覺(jué)與車(chē)云菌類(lèi)似，以目前博越的熱度、產(chǎn)品力和價(jià)格來(lái)看，只要博越上市后別出現(xiàn)可靠性的紕漏，其成功已幾乎沒(méi)有懸念。弄不好，它真能和哈弗H6叫板一下老大的位置。當(dāng)然，前提是吉利的產(chǎn)能必須要跟得上。