“近幾年，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展很快，普及這項(xiàng)技術(shù)將成為‘十三五’期間汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。”近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)秘書長(zhǎng)閔志憲在接受記者采訪時(shí)表示。

當(dāng)前，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)從最初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向發(fā)展到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)。隨著電子控制技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛使用，以及汽車節(jié)能減排的發(fā)展，EPS已經(jīng)成為轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展方向和研究重點(diǎn)。

■ EPS將成為主要增長(zhǎng)點(diǎn)

據(jù)了解，日本在上世紀(jì)80年代就開始研究EPS技術(shù)，我國(guó)在2000年后才進(jìn)入這一領(lǐng)域，起步較晚，但近幾年，自主品牌EPS銷量增長(zhǎng)非常明顯。

浙江省海外高層次人才千人計(jì)劃特聘專家王朝久告訴記者，當(dāng)前市場(chǎng)上主要有液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向兩大類，在乘用車上搭載EPS 已經(jīng)成為主流。在日本，EPS的搭載率超過90%，歐美地區(qū)的搭載率也非常高。但國(guó)內(nèi)由于受到EPS技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的影響，搭載率相對(duì)較低，合資品牌與自主 品牌乘用車的搭載率分別為60%和30%左右。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量2459.78萬輛，共搭載EPS 1000多萬輛，自主品牌EPS只占了300萬輛，因此自主品牌汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間非常大。同時(shí)，保守估計(jì)，到2020年汽車保有量將達(dá)2.5億輛，作為 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主力軍，EPS將迎來發(fā)展良機(jī)。

此外，我國(guó)發(fā)展迅猛的新能源汽車也將對(duì)EPS增長(zhǎng)形成有力拉動(dòng)。據(jù)了解，電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源主要是動(dòng)力電池，其轉(zhuǎn)向裝置不能采取傳統(tǒng)的液壓助力 方式，需要利用電機(jī)來輔助轉(zhuǎn)向，所以，EPS是新能源汽車的必備零部件。隨著發(fā)展新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這一趨勢(shì)將更加明顯，因此，作為新能源汽車的 關(guān)鍵零部件，EPS發(fā)展勢(shì)頭向好是毋庸置疑的。

■ 產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提高

“當(dāng)前轉(zhuǎn)向器行業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)者更強(qiáng)的突出特點(diǎn)，未來五年，行業(yè)會(huì)進(jìn)一步整合，淘汰一些技術(shù)含量低的企業(yè)，產(chǎn)品布局好和有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將有更好 的發(fā)展。”閔志憲表示，“目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有龍頭企業(yè)打入國(guó)際市場(chǎng)，為福特、沃爾沃等國(guó)際知名汽車品牌配套，并成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。”

誠(chéng)然，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勝劣汰是必經(jīng)過程。對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)，未來五年是行業(yè)整合發(fā)展的重要階段。王朝久表示，國(guó)內(nèi)自主EPS 若要快速發(fā)展，一定要在核心技術(shù)研發(fā)方面加大投入。過去，很多企業(yè)對(duì)EPS技術(shù)認(rèn)識(shí)不足，資金投入欠缺，總抱著“投入兩三千萬就能把企業(yè)做起來”的想法， 這是不對(duì)的。

“我國(guó)目前的情況跟2000年的日本差不多，也會(huì)經(jīng)歷日本那樣的整合階段，”王朝久說，“‘十三五’期間，肯定會(huì)涌現(xiàn)出幾家重視核心技術(shù)投入、重視人才培養(yǎng)的企業(yè)。這兩年，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有表現(xiàn)較好的企業(yè)出現(xiàn)，目前發(fā)展得都不錯(cuò)。”

■ EPS與汽車智能化“更來電”

眾所周知，智能化和節(jié)能減排是汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS），擁有眾多優(yōu)點(diǎn)的EPS已經(jīng)成為未來汽車不可或缺的零部件。

據(jù)株洲易力達(dá)機(jī)電有限公司副總經(jīng)理周廷明介紹，與HPS相比，EPS結(jié)構(gòu)精巧，其所有零部件可裝配成一個(gè)整體，裝配性較好；同時(shí)EPS在轉(zhuǎn)向時(shí) 更智能，轉(zhuǎn)向助力大小可通過軟件調(diào)控，兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，能在各種行駛工況下提供最佳助力。此外，EPS的擴(kuò)展性也較好，能與 其他汽車電子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同、集成控制。在節(jié)能減排方面，EPS更是做到了小體積、大貢獻(xiàn)。

“EPS在不需要轉(zhuǎn)向助力時(shí)不工作，取消了液壓元件，相對(duì)HPS降低油耗5%~8%，百公里可節(jié)油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等問題，每公里可減少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介紹說。

EPS不僅對(duì)整車有節(jié)能減排的作用，在智能駕駛的發(fā)展中也必不可少。江蘇超力集團(tuán)EPS事業(yè)部總經(jīng)理夏軍民指出，當(dāng)前EPS技術(shù)發(fā)展很快，“主 動(dòng)轉(zhuǎn)向”和“線傳轉(zhuǎn)向”等技術(shù)也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。智能駕駛中的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向的應(yīng)用，它不需等待駕駛員操縱方向盤發(fā)出信號(hào)，轉(zhuǎn)向ECU會(huì) 根據(jù)停車的需要主動(dòng)地發(fā)出指令控制車輛的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋位停車。

因此，王朝久預(yù)計(jì)：“當(dāng)前EPS 技術(shù)處于能夠保證基本助力的階段，‘十三五’末應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車和部分自動(dòng)駕駛功能。”