“拿來(lái)主義”之盛行，造就了今日BAT三足鼎立之格局。

”之盛行，造就了今日BAT三足鼎立之格局。

眾所周知，百度并非靠著了不起的創(chuàng)新起家，從谷歌外表的百度首頁(yè)到類(lèi)維基百科的百度百科，這個(gè)以搜索見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)公司一直為外人詬病。當(dāng)然百度不 是唯一一家以“克隆式”改寫(xiě)新經(jīng)濟(jì)中“先發(fā)制人”的成功法則。阿里巴巴的淘寶網(wǎng)，同樣COPY了eBay的在線拍賣(mài)模式。被指責(zé)缺乏創(chuàng)新的少不了小馬哥， 從早期的OICQ開(kāi)始，騰訊的許多業(yè)務(wù)都充滿(mǎn)了模仿的味道，2010年7月，《計(jì)算機(jī)世界》發(fā)表文章《狗日的騰訊》，指責(zé)騰訊在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的模仿與抄 襲，而小馬哥對(duì)此并不回避：“模仿是最穩(wěn)妥的創(chuàng)新。”

以上奠定現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)格局的三座大山，無(wú)一例外在驗(yàn)證著“拿來(lái)主義”的勝利。

產(chǎn)品在生產(chǎn)開(kāi)始前必須接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，企業(yè)為此付出的固定成本中絕大部分是沉沒(méi)成本。而這種“克隆式”的伺機(jī)而動(dòng)，省去了大量的初始成本（包含研發(fā)和推廣），規(guī)避了投資風(fēng)險(xiǎn)。

但互聯(lián)網(wǎng)沉沉浮浮數(shù)十載，COPYTOCHINA的“拿來(lái)主義”在企業(yè)拿出生命輪番驗(yàn)證之下，有可行，亦存在著不通。

比如二手車(chē)電商的C2C模式。

二手車(chē)C2C模式即砍除中間商，對(duì)接買(mǎi)賣(mài)雙方的模式，市面上出現(xiàn)的玩家還能細(xì)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是C2C虛擬寄售模式，代表為人人車(chē)、瓜子二手車(chē)；另一類(lèi)是C2C實(shí)體寄售模式，代表為大搜車(chē)，但2015年9月的消息，大搜車(chē)退守線上，轉(zhuǎn)型B2B，為此這一模式在此不細(xì)究。

這篇文章將聚焦二手車(chē)C2C虛擬寄售模式，主流當(dāng)屬人人車(chē)、瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，以此對(duì)標(biāo)國(guó)外的Beepi。

以人人車(chē)為例，其盈利方式是從賣(mài)家C處賺取3%的交易傭金，另外一種解讀，我目前看到最有趣的當(dāng)屬知乎上TommySun的“人人車(chē)就是專(zhuān)業(yè)二手車(chē)質(zhì)保保險(xiǎn)公司。”

人人車(chē)在兩個(gè)C中間充當(dāng)撮合方，收取了賣(mài)方3%的交易傭金（2k~8k），承諾給買(mǎi)方一年2萬(wàn)公里質(zhì)保。因?yàn)橛靡荒甑拿赓M(fèi)質(zhì)保誘惑了買(mǎi)方，在買(mǎi) 方的牽制下，使得賣(mài)方無(wú)法踢開(kāi)人人車(chē)這個(gè)中介。再者人人車(chē)所提供的質(zhì)保，利潤(rùn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車(chē)保險(xiǎn)公司，一般用3k換取了人人車(chē)一年2萬(wàn)公里質(zhì)保，一旦出險(xiǎn) 后人人車(chē)的賠付其實(shí)是不超過(guò)車(chē)價(jià)的，更實(shí)際說(shuō)法就是賠付不會(huì)超過(guò)10w；而傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司做的事故維修保險(xiǎn)，假設(shè)成交價(jià)為14w的車(chē)，其保費(fèi)為5k上下，一 旦出險(xiǎn)可能賠付幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。

所以說(shuō)無(wú)論是成立時(shí)間較早的人人車(chē)，亦或后成立但增速超猛的瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，其實(shí)就是吃概率游戲的專(zhuān)業(yè)二手車(chē)質(zhì)保保險(xiǎn)公司。

歸屬于同模式的瓜子和Beepi的盈利模式與人人車(chē)?yán)淄f(shuō)不同主要在于對(duì)車(chē)源的最低要求的區(qū)別，如下圖。

但其實(shí)更大的區(qū)別在于，二手車(chē)在國(guó)內(nèi)外的存活環(huán)境大不同，具體為：1、消費(fèi)觀念存在巨大差異，國(guó)外傾向于物美價(jià)廉的二手車(chē)，而中國(guó)人是“車(chē)與 老婆，概不外借”，更不用說(shuō)用別人用過(guò)的；2、撼動(dòng)既有利益方的奶酪這一行為存在著多重挑戰(zhàn)，中國(guó)傳統(tǒng)二手車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條冗長(zhǎng)，交易環(huán)節(jié)涉及多方中間商；3、 利潤(rùn)空間不同，二手車(chē)的售價(jià)是有天花板的，目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)平均毛利僅在5～8個(gè)點(diǎn)，而在美國(guó)二手車(chē)平均毛利在20個(gè)點(diǎn)左右；4、信任體系建立難度不同，美 國(guó)擁有全網(wǎng)的CarFax車(chē)況查詢(xún)體系，有公認(rèn)權(quán)威的KBB車(chē)輛估價(jià)體系，完善的個(gè)人誠(chéng)信體系，而這些在中國(guó)市場(chǎng)都不具備；5、二手車(chē)金融服務(wù)體系不同， 美國(guó)具備成熟的二手車(chē)金融服務(wù)體系，而中國(guó)的二手車(chē)消費(fèi)者時(shí)常面臨貸款買(mǎi)車(chē)的尷尬；6、二手車(chē)流通難度不同，中國(guó)存在“一城一車(chē)”現(xiàn)象，地域化割裂嚴(yán)重， 二手車(chē)資產(chǎn)屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其商品屬性，車(chē)輛在交易流通方面過(guò)程和手續(xù)復(fù)雜，全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)法自由流通。

就近日，瓜子和人人車(chē)相繼融資的消息洗刷著人們的眼球，然而在這喧囂背后，二手車(chē)C2C模式卻是遭遇低銷(xiāo)量、高昂的交易成本、以及坎坷的融資 路。此外還值得一提的是，Beepi的情況也不容樂(lè)觀。原本計(jì)劃融資至少3億美元的魔鬼輪，實(shí)際只拿到了7000萬(wàn)美元，其估值更是從20億美元大幅度下 降至5億美元，跌出了整個(gè)宇宙。

相比起依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商給糖吃的B2C模式、相對(duì)保險(xiǎn)穩(wěn)當(dāng)?shù)腂2B模式，C2C的橫空出世，叫囂著要滅掉所有的B端，但其實(shí)，它自己何嘗又不是一個(gè)隱 形的 B呢？有關(guān)二手車(chē)市場(chǎng)之爭(zhēng)，不只是同類(lèi)型爭(zhēng)霸，更有不同模式之間的對(duì)峙，“拿來(lái)主義”在這一片硝煙之中，將逐步被拿來(lái)適配中國(guó)市場(chǎng)，伴隨政策的落地、誠(chéng)信 體系的建立、消費(fèi)觀念的覺(jué)醒、金融體系的配備……