曾經(jīng)轟轟烈烈四處做線下活動、自稱為“國內(nèi)規(guī)模最大”的O2O汽車養(yǎng)護平臺博湃養(yǎng)車，最終破產(chǎn)關(guān)門，時年一歲半，可謂是一家短命的O2O汽車后市場企業(yè)。短命的不止這一家，去年下半年以來，不斷有O2O汽車后市場平臺倒下。專家指出，中國O2O汽車后市場盈利模式依然不清晰，資本特別是上市公司以融資方式進入這一領(lǐng)域，可能面臨巨大風(fēng)險。
　　市場巨大引熱錢殺入
　　去年，O2O是一個熱詞。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，特別是汽車后市場領(lǐng)域，誰不提O2O就不好意思開口。從中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的研究報告就能看出資本對此多么看好。
　　報告顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模達6000億元，同比2013年增長30%；到2018年，這一數(shù)字有望突破萬億大關(guān)。另有研究數(shù)據(jù)認為，2015年中國汽車后市場規(guī)模已接近8000億元，未來10年有望達到5萬億元。
　　巨大的市場空間，吸引眾多熱錢。記者查閱到的一份公開數(shù)據(jù)顯示，2014年進入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是2011年的近十倍；2015年以來，40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)，包括洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險等各細分領(lǐng)域。從2014年下半年至2015年上半年，很多汽車后市場O2O項目獲得1輪至2輪的融資。
　　O2O洗車項目哀鴻四起
　　寒潮襲來，曾經(jīng)再火的項目也必須經(jīng)受市場考驗，博湃養(yǎng)車就是例證。
　　2014年11月成立的博湃養(yǎng)車，曾自稱是汽車保養(yǎng)第一品牌。通過不斷的“大聲吆喝”，并以大大低于市場平均價的價格搏擊市場，很快贏得資本的好感。
　　查閱博湃養(yǎng)車的資料，可以看到它曾先后獲得兩輪融資：2014年11月，獲創(chuàng)新工場的千萬元A輪融資；2015年4月，宣布完成B輪1800萬美元融資。隨后，博湃養(yǎng)車非常高調(diào)，宣稱2015年下半年“開啟決戰(zhàn)”，計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。
　　但詭異的是，不久后，其管理層的部分成員處于無事可做狀態(tài)，有些人甚至四處游玩，曬微博。去年10月，業(yè)界傳出博湃養(yǎng)車關(guān)閉5個城市業(yè)務(wù)，被指“股東撤資”；同年12月，博湃養(yǎng)車傳出因資金鏈斷裂的消息，市場上鮮有“博湃養(yǎng)車”的聲音。
　　隨著“博湃養(yǎng)車”的應(yīng)聲倒下，周邊更是哀鴻四起。從公開資料發(fā)現(xiàn)，2015年下半年至今，國內(nèi)O2O汽車后市場不斷傳出關(guān)門消息，云洗車、嘀嗒洗車、小雨洗車等O2O項目紛紛關(guān)門，以前一批熱衷汽車O2O的投資人或創(chuàng)業(yè)者，也紛紛不知所蹤。
　　貿(mào)然進入或遭遇“黑天鵝”
　　盡管市場寒潮襲來，但總有赴湯蹈火的“金主”，資本甚至上市公司也要挽起褲管“摸一回石頭”。其中，上市公司金固股份就多次修改定增方案，堅持進入汽車后市場O2O項目。公告顯示，2015年6月發(fā)布增發(fā)預(yù)案，發(fā)行價格為33.32元/股，發(fā)行股份數(shù)量不超過8102.88萬股，募集資金總額不超過27億元，全部用于子公司特維輪網(wǎng)絡(luò)科技（杭州）有限公司（簡稱特維輪）的“汽車后市場O2O平臺建設(shè)項目”。
　　由于大盤一路下滑，金固股份先后于2015年11月、2016年2月兩次調(diào)整定增方案，除募資總額、募投項目等未發(fā)生變化外，發(fā)行價格由33.32元下調(diào)至20.01元/股，再下調(diào)至16.38元/股，而發(fā)行股票數(shù)量則一路上揚，從不超過1.35億股再到1.65億股。
　　此外，去年包括青島雙星、美晨科技、駱駝股份、回天新材等多家上市公司已開始布局汽車后市場O2O領(lǐng)域。
　　業(yè)內(nèi)專家指出，從市場發(fā)展趨勢看，盡管中國O2O汽車后市場空間巨大，但盈利模式尚未成熟，且行業(yè)正值趨冷期，上市公司一再修改定增方案堅持進入盈利模式不明晰的領(lǐng)域，極有可能遭遇一場不期而遇的“黑天鵝”事件。