據(jù)悉，與傳統(tǒng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國(guó)在新能源車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購(gòu)到合作研發(fā)，再到自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程。不論是對(duì)于新能源車(chē)企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求的目標(biāo)的不能僅限于產(chǎn)銷(xiāo)量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。
        中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，2015年1月到4月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。其中國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前五車(chē)企分別是，比亞迪，眾泰集團(tuán)，北汽新能源，奇瑞汽車(chē)，上汽榮威。
      據(jù)調(diào)查，目前市場(chǎng)的主流的新能源汽車(chē)包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車(chē)無(wú)一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述四種動(dòng)力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩類(lèi)電池。許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)功率密度、能量密度、最大容量等參數(shù)各有說(shuō)辭。
        據(jù)專(zhuān)家稱(chēng)：我國(guó)是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，2014年產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超越2000萬(wàn)輛，然而，卻不是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域如此，在新能源車(chē)技術(shù)領(lǐng)域亦是如此。我國(guó)的新能源車(chē)三大核心要素電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力都稱(chēng)不上強(qiáng)，尤其在電池方面主要依賴(lài)外購(gòu)。因此所謂的“彎道超車(chē)”一說(shuō)不免令人覺(jué)得盛名之下，其實(shí)難副。我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)也表示將潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。