制造業(yè)去產(chǎn)能、消化庫(kù)存、轉(zhuǎn)型升級(jí)是2016年政府工作報(bào)告的重要內(nèi)容。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，自然受到了熱烈討論。業(yè)界預(yù)測(cè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革將是“加減法”，傳統(tǒng)汽車(chē)嚴(yán)格控制產(chǎn)能，新技術(shù)新產(chǎn)品要做加法，大力發(fā)展。在此發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為汽車(chē)業(yè)的新風(fēng)口，在“十三五”期間獲得快速發(fā)展。

新能源汽車(chē)概念與誕生背景
    采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，即為新能源汽車(chē)，它包含純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)、增程式動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、超級(jí)電容車(chē)等。
    與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，新能源汽車(chē)不依賴(lài)汽油與柴油，不排放尾氣或排放尾氣少，屬于環(huán)保產(chǎn)品。近年，隨著國(guó)內(nèi)環(huán)境問(wèn)題日益惡劣、傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張，在環(huán)保與能源雙重施壓的背景下，新能源汽車(chē)成為我國(guó)重要的能源戰(zhàn)略，受到政策大力推動(dòng)。
    與此同時(shí)，鑒于全球新能源汽車(chē)幾乎處于同一起跑線，發(fā)展新能源汽車(chē)有利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，在這一"利誘"下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的熱情不斷提高，這也推動(dòng)了新能源汽車(chē)快速發(fā)展。
    2010-2014年中國(guó)新能源汽車(chē)部分政策匯總

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)企業(yè)與產(chǎn)品一覽

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新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2013到2015年，在政策支持、車(chē)企發(fā)力、市場(chǎng)培育不斷成熟的因素作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。尤其是2015年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量及銷(xiāo)量分別達(dá)到34萬(wàn)輛和33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為334%及343%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，更是令人欣慰。
    鑒于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與動(dòng)輒百萬(wàn)級(jí)的汽油車(chē)相比，還有很大差距，未來(lái)替換空間很大。2015到2016年，政策利好從整車(chē)覆蓋到充電站、電池等領(lǐng)域，全方位的政策支持下，未來(lái)新能源汽車(chē)仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
     新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析
     與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，除中游整車(chē)及零部件企業(yè)沒(méi)有變化外，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上游增加了鋰電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)、下游增加了充電設(shè)施建設(shè)與電池回收等環(huán)節(jié)。
    上游鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)，包含上游鋰礦資源、中游電機(jī)材料與電芯、與下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié)，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展也至關(guān)重要，可以說(shuō)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的任何一項(xiàng)技術(shù)突破都將有助于帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，尤其是正負(fù)極材料、電芯以及隔膜技術(shù)突破。
    中游是整車(chē)制造與零部件環(huán)節(jié)，受困于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)不發(fā)達(dá)，新能源汽車(chē)整車(chē)制造過(guò)程中，核心技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口較多，這也導(dǎo)致了新能源汽車(chē)較高成本。不過(guò)，近年比亞迪、吉利、北汽等自主汽車(chē)廠商正在努力提高整車(chē)制造實(shí)力，擺脫國(guó)外依賴(lài)，因此發(fā)展前景看好。
    下游充電設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)，早年，充電設(shè)施與新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度嚴(yán)重不匹配，近兩年充電奢侈建設(shè)才快速開(kāi)展。充電樁與充電站本身具有盈利價(jià)值，在互聯(lián)網(wǎng)的快速?zèng)_擊下，充電站/樁將成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要入口，其價(jià)值進(jìn)一步放大。
    新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司一覽

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新能源汽車(chē)?yán)Ь撤治?/b>
    作為新興行業(yè)，新能源汽車(chē)還面臨售價(jià)高、充電時(shí)間長(zhǎng)、難以充電等問(wèn)題，當(dāng)前動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平難以突破，導(dǎo)致了新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨這三個(gè)發(fā)展瓶頸，動(dòng)力鋰電池突破是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。
    不過(guò)，遺憾的是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市正陷入三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)爭(zhēng)論中，答案卻遲遲未出爐。
    三元鋰電池功率密度為190wh/kg，與磷酸鐵鋰電池120wh/kg的功率密度相比，更接近國(guó)家要求的200Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國(guó)內(nèi)自主品牌在發(fā)力新能源汽車(chē)時(shí)，使用了三元鋰電池。
    不過(guò)，三元鋰電池也有較為明顯的劣勢(shì)，其主要材料鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫時(shí)容易造成危險(xiǎn)，早前特斯拉電動(dòng)汽車(chē)頻繁的自爆自燃事件更是引發(fā)了對(duì)三元鋰電池的大追責(zé)。受此影響，一些車(chē)企只能放棄對(duì)功率的追求，選擇穩(wěn)定性較好的磷酸鐵鋰電池。
    新能源汽車(chē)面臨兩難的境地：一方面，新能源汽車(chē)要求動(dòng)力鋰電池有更高續(xù)航，以便與傳統(tǒng)汽油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng);另一方面，新能源汽車(chē)要穩(wěn)定與安全，目前只能削弱電池續(xù)航。新能源汽車(chē)的上述困境，亟待引起重視。
    新能源汽車(chē)前景預(yù)測(cè)
    前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，新能源汽車(chē)經(jīng)歷了初期高速發(fā)展后，將進(jìn)入正常上升軌道，在此期間，車(chē)企可以進(jìn)行技術(shù)沉淀，降低汽車(chē)成本，并提升汽車(chē)?yán)m(xù)航，政府則將繼續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展。在上述努力下，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到28.44萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)量的比重提高至3.5%左右。城市短途出行、長(zhǎng)途駕駛汽車(chē)將是新能源汽車(chē)的主要應(yīng)用領(lǐng)域。