純電動汽車的發(fā)展是一個日漸升溫的話題，在政府的大力推動與環(huán)保觀念日漸深入人心的情況下，純電動汽車的市場逐步擴大。政府、企業(yè)各司其職，政府大力建設(shè)充電樁，不斷優(yōu)化車型補貼政策，企業(yè)針對市場需求卯足勁去研發(fā)更為實用的電動車型。
    在這波電動汽車的浪潮，各大車企的新型產(chǎn)品層出不窮。但對于消費者而言，選擇電動汽車依然有諸多考量，例如續(xù)航里程、充電速度、充電配套、駕駛感受、娛樂性、可靠性、舒適性、安全性等等。在如此繁雜的考量因素下，到底什么樣的電動汽車才更適合家用呢？
    電動汽車的屬性究竟是什么？
    在中國，要說電動汽車的屬性無非兩種，“家用型”和“玩具型”。玩具屬性的電動汽車也不用多說了，買什么樣的都無所謂，有錢任性的特斯拉走起，稍有經(jīng)濟約束的來個北汽EV或者江淮IEV也能玩。但要說家用型的，就要好好分析一下再做決斷了。
    中國的家用車型一大特點就是一車多用，從上下班代步到周末出行，從接送家人到購物搬運，這也就是為什么像?？怂?、途觀這類車型熱銷的原因，車的空間大、性能穩(wěn)定，還能承載家庭多樣化用途。 買電動汽車同樣要考慮綜合因素，從汽油車上總結(jié)出兩點，也適用于電動汽車：第一，車內(nèi)空間一定要足，舒適度高；第二就是經(jīng)濟實用。
    車內(nèi)空間的合適與否直接關(guān)系到用車問題與駕駛的舒適性，選擇方案其實與汽油車相似，了解車型時可以將軸距作為主要參數(shù)，一般情況下，長軸距的車型車內(nèi)空間都值得期待。
    而經(jīng)濟因素在考慮買電動車時就可以排除在外了，因為比起油費，電動汽車的那點電費實在是不值一提，與汽油車相比，同樣開一萬公里，百公里油耗在9L左右的車型要花去油費5000多元，而電動汽車的花費只在700元上下，所以實在沒必要糾結(jié)純電動車型的百公里耗電數(shù)據(jù)。就普通家用而言，開電動車每月支出的電費僅僅在百元左右。
    當(dāng)然，就家用電動汽車的實用性而言，人們很關(guān)心的一個問題就是行駛里程。 行駛里程過短，買來的電動汽車基本只能用作上下班代步，而且還得隨用隨充。去機場接送朋友，或是去個稍遠(yuǎn)點的地方都心里打鼓，擔(dān)心有電去沒電回。
    就城市使用而言，200公里行駛里程幾乎是一個硬性要求。而且這個數(shù)字并不是工信部給出的60km/h勻速行駛狀態(tài)下的行駛里程，而是車主在完全正常駕駛的情況下，空調(diào)、音響等設(shè)施全部開啟所得的行駛里程。相較于工信部給出的行駛里程數(shù)據(jù)，一般情況下，電動汽車正常駕駛的標(biāo)配里程都會做50到70公里左右的減法，所以如果想滿足日常駕駛的情況，標(biāo)配行駛里程至少在270公里以上才算合格。達到這個標(biāo)準(zhǔn)，普通上下班代步，那一周只需充一到兩次電，就很足夠了，就算是周末短途出行，也不會出現(xiàn)一邊看電量，一邊小心翼翼駕駛的尷尬情況。
    另外，充電速度也會影響電動汽車的實用性。 目前，各個廠家的電動汽車充電基本都分為快充和慢充兩種。慢充情況的討論空間不大，畢竟是較成熟的技術(shù)，根據(jù)電池容量和充電時間比，得出的充電速度相差不多，基本都不會影響日常駕駛。但在快充方面，充電速度的差異性就顯得尤為重要。其實快充模式更像是一種應(yīng)急模式，例如去一處充電樁充電，還需走的路程甚遠(yuǎn)，需要中途將電池充滿，車主不可能在充電樁處等三四個小時，這種時間浪費任誰都無法接受?；蛟谝鲩T之前發(fā)現(xiàn)汽車電量不多，為保險起見選擇快沖模式，準(zhǔn)備時間有限，當(dāng)然越短時間充電越多越好。所以，快充模式的充電速度盡量不要超過兩小時，小于一小時就更好，如此才能保證不妨礙車主的正常用車。
    保證上述幾點的情況下，再結(jié)合購買汽油車的經(jīng)驗，大致也就能定位出日常家用所需的純電動車型了。首先保證行駛里程和充電速度，就能排除很多電動車型，如啟辰晨風(fēng)、長安逸動EV，續(xù)航里程僅175公里和200公里，其實際續(xù)航里程堪堪百公里左右，未免有點偏“玩具”。在續(xù)航里程有保證，且較有品質(zhì)感的車型里，綜合考慮較為適合家用的有特斯拉剛發(fā)布的Model 3，DENZA騰勢，接下來也重點分析一下這兩款車型。
    特斯拉自帶明星光環(huán)，無需多說，從埃隆?馬斯克這個造火箭的人手里出來的特斯拉也差點上天了。Model 3剛發(fā)布，而且在零廣告的前提下，一周內(nèi)就收到32.5萬輛的訂單，創(chuàng)造了歷史。聽起來都挺嚇人的，但一打聽，交付日期起碼要到2018年。
    而且，特斯拉在中國更偏“玩具”屬性，畢竟充電接口不一樣，想在公用充電樁上充電還需花一番功夫去調(diào)整接口。外加政策原因，進口關(guān)稅補貼都會成為關(guān)卡，即便特斯拉Model 3的定價便宜，僅為3.5萬美金，但想在中國開上特斯拉，沒個小40萬還真不好說。
    再說一下DENZA騰勢，這個品牌是個年輕的品牌，但其背后的“老大哥們”卻一點都不可看輕，一位是有著百年造車積淀，奔馳母公司德系老牌豪車制造商戴姆勒，一位是掌握著先進電池技術(shù)，將電動車做的風(fēng)生水起的比亞迪。這兩位大哥強強聯(lián)手，各自拿出了最強的技術(shù)、資源，做出了DENZA騰勢這個品牌，致力于打造中國最好的純電動汽車。
    而且，DENZA騰勢純電動汽車歷經(jīng)數(shù)年的正向研發(fā)，堅持德國戴姆勒全球統(tǒng)一的制造流程和嚴(yán)苛的品質(zhì)監(jiān)控體系，品質(zhì)感值得信賴。在底盤調(diào)教與制造方面，戴姆勒-奔馳更是德系標(biāo)桿的存在，為DENZA騰勢提供足夠的安全性、可靠性與舒適性。
    很多朋友在試駕騰勢的時候都有明顯的感受，從打開車門的瞬間就能感受到，騰勢完全沒有比亞迪一貫堅持的輕量化設(shè)計，一股厚重的品質(zhì)感迎面撲來，整車設(shè)計都透著成熟穩(wěn)重。車內(nèi)空間方面，DENZA騰勢車長為4642mm，但軸距做到了2880mm，保證了車內(nèi)寬裕的空間，舉個例子，相當(dāng)于類似卡羅拉的車身長度，卻達到了差不多豐田皇冠的軸距。
    而且，18英寸鋁合金輪圈、8英寸多媒體觸摸屏、12聲源哈曼卡頓車載音響、帶自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的創(chuàng)新型氙氣大燈、易操作的車載導(dǎo)航系統(tǒng)等配置，讓DENZA騰勢在駕乘的舒適度上足以比肩奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)。
    在充電方面，DENZA騰勢可使用家用電源插座、公共充電站進行充電，也可使用安裝在家中或辦公場所的掛壁式充電柜充電，可在一至五小時內(nèi)充滿。同時，DENZA騰勢已于2015年底在全國完成55站135個充電樁建設(shè)，2016年底前計劃在全國共建2000個公共充電樁，并持續(xù)進行全國范圍的第三方快充網(wǎng)絡(luò)驗證，推動與充電樁廠商的深度合作，方便DENZA騰勢車主能夠享受更多的快充觸點。
    相對于Model 3 預(yù)售3.5萬歐元，國內(nèi)差不多要40萬的價格，DENZA騰勢的價格也相對親民，加上國家及各大城市的地方補貼，DENZA騰勢不到30萬就能拿下。論家用的舒適及實用性，DENZA騰勢真是款不錯的選擇。
    綜上所述，在純電動汽車快速發(fā)展的浪潮中，基于消費需求本身的考量還是最主要的，若是以家用為主，那舒適實用風(fēng)無疑更能主導(dǎo)未來發(fā)展的趨勢。畢竟，相對于有百年歷史的燃油汽車，純電動汽車想一下子完全替代很難，更多走“第二輛車”的路線比較務(wù)實。若從這個角度上看，擁有更大空間，舒適度更高，充電適配性更佳的車型，無疑會擁有更廣闊的未來。相信這也是眾多車企努力的方向，也希望隨著技術(shù)的進步，能通過車企間的良性競爭，讓消費者能夠更快更好地享受時尚、環(huán)保的電動生活。