近期，關于二手車的利好消息不斷。隨著政策的放開，未來二手車市場將迎來新一輪的高速發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍一直表示希望二手車消費者能夠得到跟新車一樣的服務，而二手車電商普遍缺乏的，就是成體系的線下服務。仿佛提前得知了利好消息，各家平臺紛紛緊抓開始布局線下業(yè)務。

早在2月底，在推出線上回購服務之后的好車無憂開始了向線下探索，首家門店在鄭州開業(yè)，面積近5000多平平方米。線下店從規(guī)模、裝修、硬件到軟件服務參照4S店標準。

3月30日人人車對外公布“縱橫戰(zhàn)略”和“千城計劃”，還以二手車交易為入口開啟縱向產業(yè)合作的“開放生態(tài)”，在售后質保、維修、金融、拍賣乃至新車等業(yè)務展開廣泛合作，建立起開放的二手車服務生態(tài)鏈。

就在3月的最后一天，二手車電商這個圈子還完全沉浸在怎么規(guī)劃清明小長假之時，車貓網卻出其不意地宣布了一個 重要的決定。2015年靠二手車“幫買”模式殺出一片天地的車貓網，也突變畫風轉向“品牌連鎖”。車貓決策的背后，是為迎接行業(yè)即將到來的飛速發(fā)展而對線 下資源跑馬圈地的一場陽謀。

門店擴張，加速全國布局

當天，車貓網對外公布了其“認證二手車品牌連鎖和平臺合伙人”戰(zhàn)略，并表示將在業(yè)務上進行逐漸轉型，針對消費 者對車況透明和售后標準化服務的需求，嘗試通過輸出檢測認證標準的模式，發(fā)展車商入伙，建立線下品牌連鎖店。通過培訓，將車貓的二手車整備認證體系、線 上 線上運營體系和增值產品模式輸入到線下合伙人車商身上，加速市場的布局。

車貓網這一全新模式的公布，是伴隨著與二手車企業(yè)合作的落地一同而來的。

日前，國機汽車已與車貓網達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將入股國機汽車旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全方位合作。

這個國機汽車的實力不可小覷。

相關資料顯示，國機汽車是國有A股上市公司，是中國最大的汽車經銷集團之一。入股國機汽車旗下的真容二手車，能夠幫助車貓將自己的驗車體系和幫賣服務更為快速地落地到線下4S店。

更重要的是，真容二手車的業(yè)務將被重組成具備檢測、整備、認證和質保的專業(yè)獨立品牌，為車貓網迅速打開北方市場。

C端與B端背后的尷尬

眾所周知，車貓網屬二手車電商B2C陣營里的驍勇之將，曾經首創(chuàng)的“幫買”模式解決了消費者對二手車質量不信任的痛點。如今，以用戶為中心的車貓網為啥從C端幫買轉向與車商合作“幫賣”呢？

這是一個層層遞進的商業(yè)邏輯。

首先，因為二手車交易主體是消費者 車商，所以車貓網的用戶不單單是消費者,還有車商。車貓網就是要用新的模式滿足交易主體的需求，讓交易雙方都滿意。

其次，二手車是一個非?？粗鼐€下服務的行業(yè)，沒有線下服務體驗，就無從談起二手車電商的品牌樹立和用戶粘性。 欲完善線下服務,單靠自己的力量是遠遠不夠的,需要團結各方力量，尤其是B端。只有團結二手車經銷商，通過輕資產重運營的品牌連鎖模式才能走得更遠?？梢?看出,車貓網就是試圖通過規(guī)范合伙人服務標準，完善線下服務，讓消費者真正買到放心車，并享受到4S店標準的購車體驗。

最后，只有打通線上 線下的全面閉環(huán)，通過品牌連鎖店標準化服務的落地，才能讓消費者真正滿意,車貓網才能將低頻的交易轉變成高頻后市場的消費,同時合伙人也能通過增值產品擴大收入。

C端和B端,二者都是二手車電商的交易主體,也是車貓網的用戶。早前,車貓網靠自己做C端服務，并沒有充分發(fā)揮B端的力量。如今,車貓網通過連鎖O2O模式的交易服務努力讓C端和B端的用戶都滿意，進而提高平臺整體交易效率。

盡管近兩年來二手車電商的廣告鋪天蓋地席卷了門戶網站、路邊廣告牌，甚至是大型綜藝節(jié)目，但人們要購買二手車時還是會習慣地跑去傳統(tǒng)4S店。人們知道網上能夠買車，但在動真格的時候大部分人還是會選擇線下，對于二手車電商來說，這有點殘酷。

顯然，在二手車交易中，B端是不能被忽視的重要一環(huán)。

然而，根深蒂固的線下模式在短時間是無法顛覆的，二手車電商必須深刻認識到這一點，團結線下資源達到共贏才是最識時務的策略。

過去，無論是從獲客，還是到交易促成，車貓的服務模式都略顯沉重。而現(xiàn)在，車貓要用一個個平臺合伙人，將服務標準輸出，讓那些缺乏標準化的車商擁有服務意識。對車貓自己而言，他們也可以讓運營模式變得輕一點，更加可復制化。最后，讓標準化后的B端來服務C端。

縱觀連鎖O2O模式，除了能將品牌和服務標品化之外，還能打消消費者買車時的顧慮,提供豐富的車源和真正意義上的線上 線下服務,同時也能從低頻交易轉變?yōu)楦哳l服務的過程中挖掘更多的贏利點,通過線上運營提高成交效能，并團結車商力量得以迅速發(fā)展。

車貓網的這一模式開啟不久就得到了行業(yè)的認可，在對線下資源的跑馬圈地中，可謂趕了個早集。

打通交易場景，前景可期

車貓網開啟的連鎖O2O模式生就帶著翅膀。啟動不過短短15天，車貓網就已簽下50家加盟商。目前市場態(tài)勢良好，根據(jù)他們的規(guī)劃，2016年將發(fā)展500-1000家線下加盟商。

連鎖O2O模式得到了行業(yè)的共識，無論是人人車，還是好車無憂，幾乎所有的平臺都認識到，只有通過場景，用戶才會和平臺產生黏性，而汽車電商關于對后市場包括維修保養(yǎng)、二手車金融服務等增值服務的挖掘，才有可能實現(xiàn)的基礎。

二手車電商企業(yè)紛紛將重心轉移到線下，是有明顯的對比數(shù)字擺在那里的。

根據(jù)普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。更為可怕的是，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會低很多。

平臺交易量之所如此之低是因為二手車是一個重服務的行業(yè)，很多交易需要場景才能達成，單純的線上無法實現(xiàn)，另外，目前困擾整個二手車行業(yè)的誠信問題依然沒能有效解決。

不過，好在2016年政策不斷利好二手車行業(yè)，這也勢必將引領二手車電商平臺邁向一個新的臺階。

按照國務院要求，在2016年5月之前，意見提及的限遷城市將全面放開。這樣看來，《汽車電子商務藍皮書》的預計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，這個萬億級市場將很快實現(xiàn)。

二手車電商就要乘上順風順水的大船，而誰能牢牢抓住線下資源，就能先人一步到達盈利的彼岸。