幾年前汽車電商的概念剛剛興起的時候，其實很多人并不看好的。倒不是說它的概念不夠新，更多可能是因為與當下4S店為主的線下銷售模式?jīng)_突太多。線上價格不透明、服務難兌現(xiàn)、交易不便利等問題也異常突出， 客戶體驗已經(jīng)成為汽車類電商發(fā)展的瓶頸。不過自從去年后半段開始，汽車電商的發(fā)展已經(jīng)不再像我們想象中的那么“天真”了。當天貓、京東等綜合電子商務平臺在汽車電商的推進上，貨品的供應、專業(yè)的服務、線下網(wǎng)點很難滿足汽車消費者的需求的時候，主機廠電商趁機而入，優(yōu)勢明顯。
      首推C2M模式 長安大玩“私人定制”
      4月6日，長安汽車電商平臺——長安商城正式上線，首期開通“整車個性化定制、客戶在線訂車、精品配件、汽車保險”4大業(yè)務板塊，涵蓋旗下乘用車、商用車、輕型車3大品類。長安汽車方面介紹，客戶直接在線下單，縮減了客戶溝通、交易的環(huán)節(jié)，從而帶來成本的節(jié)約，環(huán)節(jié)的節(jié)約同時也帶來成本的降低，從而讓客戶可以低成本享受定制化的產品。
    在運營模式上，長安希望搭建一個高度垂直的B2C汽車商城模式?？蛻艨梢杂嗆?、辦理金融服務、選擇后市場服務。涉及具體不同的服務品類，平臺也會有不同的運營模式。“長安商城”將充分依托長安整車及其他品類的正品貨源優(yōu)勢、原廠4s店服務優(yōu)勢、多品牌資源整合優(yōu)勢和1000多萬存量客戶優(yōu)勢。相對于綜合電商平臺，“長安商城”將更加專注于產品的品質和服務的質量。
    尤為值得關注的是，“長安商城”首推的C2M在線定制模式（Customer-to- Manufactory客戶對工廠）。C2M在線定制模式在服裝和家具行業(yè)有部分應用，在汽車等高度復雜的行業(yè)尚未發(fā)現(xiàn)成功案例。長安近期推出的新車CS15，是一款具有萬種定制組合的個性化自選車型，而長安商城則是用戶下單的唯一平臺。這種全套定制車，考驗的是汽車廠商整體的供應鏈管理能力。長安的目的是實現(xiàn)客戶需求-在線交易-產銷協(xié)同的高度一體化，需要線上、工廠、線下4S店，各個環(huán)節(jié)的服務質量到位，來滿足用戶日益提高的消費需求，同時成為市場中的有力競爭。
    顯然，“長安商城”在上線之前，對汽車電商做了深入的研究，也對其他電商平臺做了仔細的分析。整體的策略不那么激進，多了幾分理智。最大的亮點是C2M在線定制模式，這或許是汽車電商能否真正成熟的關鍵，效果如何，值得持續(xù)關注。
    聯(lián)合淘寶 雪鐵龍把車賣到農村
    主機廠做渠道下稱已經(jīng)很多年了，東風雪鐵龍最近找到了一個非常新穎的突破口，利用電商平臺打通農村市場。4月8日，他們和阿里汽車、阿里村淘達成了一項合作協(xié)議，利用阿里巴巴的村淘站點銷售汽車。據(jù)悉，東風雪鐵龍為此特別推出了經(jīng)典世嘉科技版車型電商專供型號，且僅在電商渠道發(fā)布。
    阿里村淘其實是阿里巴巴去年啟動“千縣萬村”計劃，在三至五年內投資100億元，建立1000個縣級運營中心和10萬個村級服務站，并在各個村縣廣泛的招募和培訓村淘合伙人。村淘合伙人需獲得阿里官方認證后，即可“開店”賣車。
    與自建電商平臺的上汽、長安不同，東風雪鐵龍對汽車電商的策略是與第三方電商平臺合作。東風鴻泰相當于網(wǎng)上經(jīng)銷商，從東雪進貨，進而通過各大電商平臺進行銷售。村淘這種O2O的方式，一方面彌補了經(jīng)銷商網(wǎng)點布局上的缺陷，同時也為經(jīng)銷商導入客流，不但會受到車企歡迎，也會獲得經(jīng)銷商的支持，算是實體渠道與電商的一次成功聯(lián)姻。
    互聯(lián)網(wǎng)造車 樂視也要進軍電商平臺
    今日據(jù)媒體爆料樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉弘發(fā)表的一封針對“414硬件免費日”的公開信，通過公開信發(fā)現(xiàn)——樂視將宣布與一家國內主流汽車集團在電商方面的合作。
    對于深諳互聯(lián)網(wǎng)思維和營銷模式的樂視而言，進軍汽車電商應該早已是板上釘釘?shù)氖虑?。但是具體和哪家車企或者第三方電商平臺合作，目前還沒有進一步的消息。
    不過結合此前視超級汽車公關部總監(jiān)陳喆曾透露，未來樂視超級汽車的市場營銷，將通過整合“樂partner”合作伙伴資源和自建電商平臺來實現(xiàn)。作為一家活在互聯(lián)網(wǎng)脈搏上的非傳統(tǒng)意義企業(yè)，樂視的電商模式或許會具有獨一無二的突破性。也許會選擇那些思維比較超前的車企作為合作伙伴。樂視超級汽車的思路是，一方面會與京東商城等電商車企巨頭保持良好合作關系，另一方面樂自建視品牌的電子商城。
    樂視超級汽車希望，采取“線上線下聯(lián)合體驗”的模式，實現(xiàn)用戶對互聯(lián)網(wǎng)汽車的全新體驗。與傳統(tǒng)汽車品牌推廣通過媒體渠道不同，樂視自身就擁有內容發(fā)布渠道，可通過移動端、電視端推送自家汽車廣告，從而降低成本。在全面控股易到專車平臺后，樂視第一批車輛即可通過易到專車平臺投放。
    賈躍亭認為：“移動互聯(lián)時代的汽車產業(yè)，正面臨一場巨大革命”。樂視汽車正在打造的，已經(jīng)不局限于汽車制造營銷和服務層面，而是“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態(tài)模式。
    不管怎樣 重點還是最后一公里
    自從國家領導人倡導要打通互聯(lián)網(wǎng)的最后一公里以來，各種各樣的“最后一公里”，“最后半公里”甚至“最后一米”戰(zhàn)略層出不窮。但是都說要打通，好像打通了就天下太平，但究竟有多少人知道要打通的到底是什么？最后一公里通車了之后去哪？我們甩開膀子搬山填海地打通它為了得到什么？不知道為何打通，又怎么能真打通呢？
    要破解這個局，就是我們說的打通最后一公里。事實上各大電商也紛紛加入了“做線下，做下沉”的隊伍，這個趨勢是對的。但這里有個核心問題一定要分清，就是做汽車電商，真正要打通的不是服務，不是市場推廣，而是認同，是心理！最后一公里看似很短，其實很長。前面的0.9都是服務，但最后的0.1是人心。只有讀心者，才能讀市場。