以我之見，“AEB”必會成為繼“ESP”之后，中國車主最為關(guān)心的配置之一——道理很簡單，中國車主最“注重安全”了。

你也許不大留意，“自動剎車”已經(jīng)出現(xiàn)在不少新車型上，尤其是一些高配車型。在說它的正經(jīng)用途之前，不妨先結(jié)合中國國情，看看對日益猖獗的“碰瓷黨”有沒有療效。

近期經(jīng)?？吹接嘘P(guān)“碰瓷”的報道，感覺“碰瓷黨”越來越肆無忌憚，連演技都不怎么講究了，就那么直白地向車子沖過去，訛上一個算一個。

比如某報新聞中有如此描述：近日，(北京市民)劉先生駕車經(jīng)過立湯路時，一男子突然走向車前招手?jǐn)r停車輛，當(dāng)聽到“有監(jiān)控器”時立刻讓道離開。民警表示，確實接到過該地區(qū)發(fā)生碰瓷報警，集中在上下班高峰時段，提醒市民，遇到類似情況一定要保留證據(jù)。

對付碰瓷黨，目前最有力的武器還是行車記錄儀。但面對這種視自己為賤命一條的碰瓷黨，雙方都面臨一個風(fēng)險：萬一真撞上怎么辦？

真撞上了，就算有行車記錄儀證明不是你的主要責(zé)任，但按中國目前的法律，車主也脫不了干系。如果車上裝備了“自動剎車”，情況可能會好一些。

不過，有行人識別功能的自動剎車系統(tǒng)，算是目前最高級的。普通版本，只能識別前方的汽車或固定障礙物。

在自動駕駛技術(shù)普及之前，一些跟自動駕駛相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)先行跟大家見面，比如自適應(yīng)巡航、車道保持之類，我覺得，最有用的，還是這套“自動剎車系統(tǒng)”。

大家習(xí)慣了ABS、ESP之后，另一個新鮮的“AEB”又跟大家見面了。AEB是英語“autonomous emergency braking ”的縮寫，大概意思就是“自動緊急剎車”。

這套系統(tǒng)，是通過雷達、攝像頭監(jiān)測前方的障礙物，在緊急情況出現(xiàn)時提示車主并主動剎車，避免撞上前方的車輛或是行人。

以目前的技術(shù)水平看，高級些的可以做到在比較高的速度下，比如時速40、50公里以內(nèi)，遇緊急情況能剎停。普通些的，可以在時速30公里以內(nèi)剎停；入門級的，能在時速20公里以內(nèi)剎停。

這是指的避免碰撞的情況，在更高的時速范圍內(nèi)，比如，時速80公里以內(nèi)，這套系統(tǒng)也能工作，遇到險情時主動剎車降低車速，減輕車禍中的損傷。

開頭說到的對付“碰瓷黨”，也許算是這種系統(tǒng)的一個副產(chǎn)品，就實際的交通環(huán)境而言，它應(yīng)對一些常見的追尾事故是非常有效的。

歐 洲汽車評估機構(gòu)EuroNCAP在歐洲和澳大利亞的實際交通環(huán)境中進行過測試，結(jié)果顯示，與未配備自動剎車功能的汽車相比，配備該功能的汽車的追尾事故減 少了38％。美國的NHTSA（公路交通安全管理局）和IIHS（公路安全保險協(xié)會）也做過相關(guān)的測試，證明“AEB”是相當(dāng)有效的。

在美國NHTSA和IIHS的“勸說”下，20家主要汽車廠商已經(jīng)同意，最晚在2022年，美國銷售的新車全部裝備AEB，豐田更是主動表態(tài)，2017年在美國銷售的新車將裝備AEB——想想豐田在中國連ESP都舍不得裝，態(tài)度的反差還真是大到讓人感到窩火。

我倒覺得，在中國銷售的新車上盡早裝備AEB的意義更大。

跟歐美日這樣的發(fā)達國家比起來，中國的交通環(huán)境實在是亂得可以，尤其是開車時的流氓行為實在是多。比如說，強行變道加塞兒這種情況在馬路上簡直是家常便飯。

有的人開車特別喜歡見縫下蛆，見不得別人的車前有一點空檔，一把方向就往里邊擠。城市里天天那么多事故，一大部分就是這種流氓行為引發(fā)的。

強行插入，可能會引發(fā)兩類事故，一類是刮蹭，你斜著插進來，后車避讓不及，車頭一側(cè)可能蹭上你的車尾一側(cè)；第二類是追尾，后車直拉撞上去。

我看過國外介紹AEB功能的宣傳片，對于這種突然插入的車輛，后車如果裝備了AEB，就能及時剎車，避免相撞——畢竟這是一種電子設(shè)備，比人的反應(yīng)快多了。

當(dāng)然，你剎得住，你后邊的車不一定剎得住，這就涉及另一個問題：沒有保持安全車距。

跟前車保持合理的距離，有突發(fā)情況時給自己足夠的反應(yīng)時間，這是交通法規(guī)的要求，也是開車的安全常識，但在中國的道路上，你會發(fā)現(xiàn)“保持車距”有時是一件很難的事。

首先就是那些“見縫下蛆”的車，你跟前車的距離稍稍留得充分點，就會有人自作聰明地插隊；還有就是用慢動作開車的人，在車流里氣定神閑，大家時速都是40公里，他偏偏只開20公里，你沒辦法跟著他保持車距，只有瞅機會變道繞行。

中國城市里事故多，就是因為變道現(xiàn)象多；變道現(xiàn)象多，就是因為這兩種流氓行為多。

還有一種人，開車特別愛當(dāng)“跟屁蟲”，緊緊咬著前車的屁股跑，城市里和高速公路上，都有這種車。你可以保持車距，但他偏偏不跟你保持車距。

以我之見，中國版的AEB，一定要注重“保持車距”的功能，根據(jù)不同車速，控制跟前車的距離，如果你跟得太近或是在不合適的時候變道，車子就會發(fā)出警告，如果不聽，強行減速。

還有一種情況，車主不是耍流氓，而是走神兒。因為走神兒引發(fā)的追尾事故太常見了，在城市道路上，你肯定見過那種滿臉堆笑沖前車車主一個勁兒賠不是的男女司機，不用問，肯定是想入非非之時，反應(yīng)不及撞上人家車屁股了。

你開車走神兒，AEB不會走神兒，關(guān)鍵時刻可以拉你一把。

上邊提到的這些都是小事故，其實，中國還有一類車禍非?？植?。你看新聞，經(jīng)常會有某車失控連撞若干車輛和行人的報道，這里邊大概是兩種情況，一種是醉駕，一種就是“油門當(dāng)剎車”。對付這種事故，AEB應(yīng)該能幫助控制事態(tài)，不至于釀成慘烈的后果。

AEB 現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，具體了大規(guī)模應(yīng)用的條件，而且，成本也不算高。有報道說，豐田的“Toyota Safety Sense”包括帶行人檢測功能的碰撞警告系統(tǒng)、緊急自動剎車功能、自動遠(yuǎn)光燈、車道偏離警告系統(tǒng)及雷達巡航控制系統(tǒng)，在美國市場上，這套“安全套裝”的 配備價格為500美元，也就合3000多人民幣。