無(wú)人駕駛一直是一個(gè)有趣的概念。一方面它很熱。不僅是谷歌、百度，很多整車(chē)廠都在弄，仿佛它離我們已經(jīng)很近。另一方面，這種熱乎的時(shí)間似乎又有點(diǎn)長(zhǎng) ——不停地有各種測(cè)試或概念車(chē)的表演秀出，但說(shuō)到量產(chǎn)，誰(shuí)都沒(méi)法給出時(shí)間表。與此同時(shí)，另一概念——ADAS的興起卻似乎在提供一個(gè)新的思路。ADAS可 以被描述為一種智能化駕駛的發(fā)展方向，它的終極目標(biāo)與無(wú)人駕駛類(lèi)似，但發(fā)展過(guò)程卻不完全相同。從某種程度上說(shuō)，ADAS要比無(wú)人駕駛更加循序漸進(jìn)、更加觸 手可及。而對(duì)于現(xiàn)階段而言，如何讓ADAS更接地氣，可謂智慧化駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。

相比無(wú)人駕駛，ADAS更顯循序漸進(jìn)

有了谷歌汽車(chē)，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛從技術(shù)上是可以實(shí)現(xiàn)，并且在硬件上也并無(wú)太多無(wú)法逾越的門(mén)檻。無(wú)人駕駛真正的難點(diǎn)其實(shí)是在軟件，更準(zhǔn)確 的說(shuō)是控制無(wú)人駕駛的電腦終端。它需要不斷學(xué)習(xí)和了解各種人的操作方式，并在各自情況下做出正確的判斷，這對(duì)于電腦來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)很大的挑戰(zhàn)。谷歌汽車(chē)看起來(lái) 已經(jīng)很先進(jìn)、很智能，似乎也可以上路了，但不久前一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉(zhuǎn)躲避障礙物就刮上了公交車(chē)的事故，就顯示出它在應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況時(shí)依然很“菜鳥(niǎo)”。

然而如果我們換個(gè)角度去看，情況可能豁然開(kāi)朗。如果將“不同的活兒”分開(kāi)來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)，就會(huì)變得容易得多。舉個(gè)例子，也許我們很難想象一個(gè)智能的機(jī) 器人小時(shí)工何時(shí)才能出現(xiàn)，但如果是單一的工作，比如：智能洗碗機(jī)，也大致相當(dāng)于一個(gè)初級(jí)的洗碗機(jī)器人，掃地機(jī)器人，現(xiàn)在也已經(jīng)很普及了。對(duì)于無(wú)人駕駛也一 樣，我們之所以覺(jué)得它遙不可及，是因?yàn)橐婚_(kāi)始的目標(biāo)就是全部替代駕駛者。如果我們將駕駛的工作“分拆”，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多東西已經(jīng)可以提前實(shí)現(xiàn)。而這，就是 ADAS。

ADAS的價(jià)值在于對(duì)危險(xiǎn)的預(yù)警，并替代司機(jī)主動(dòng)避險(xiǎn)

無(wú)人駕駛可以視為徹底解放駕駛者，而ADAS則可以視為部分解放，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步解放得越來(lái)越多，直至完全解放（就變成無(wú)人駕駛了）。

舉個(gè)典型的例子：以目前ADAS業(yè)界公認(rèn)最好的以色列Mobileye旗下產(chǎn)品（占據(jù)75%全球ADAS市場(chǎng)份額，特斯拉、寶馬等品牌都采用其 產(chǎn)品）來(lái)說(shuō)，其功能之一前車(chē)碰撞預(yù)警是在檢測(cè)到可能與前方車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員提出告警。系統(tǒng)會(huì)在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)即將發(fā)生前的幾秒通過(guò)聲音報(bào)警以及視覺(jué)報(bào) 警的方式發(fā)出預(yù)警，其不僅是在高速狀態(tài)下，幫助駕駛員提前做出判斷，更可以在低速時(shí)對(duì)駕駛員未注意到的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。據(jù)Mobileye官方數(shù)據(jù)顯 示，其檢測(cè)精準(zhǔn)度可達(dá)99.99%。有了ADAS，一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)可以明顯減少，并且對(duì)于新手而言還會(huì)更加安全。類(lèi)似的ADAS技術(shù)和功能種類(lèi)很多，包括 前車(chē)碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光控制、限速提示、交通標(biāo)志識(shí)別等等。以目前的ADAS技術(shù)，在其他系統(tǒng)的輔助下，可以自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等等操 作，替代駕駛員的工作。

另一個(gè)角度是“特定路段”。無(wú)人駕駛至今無(wú)法上路，最主要的難點(diǎn)是復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)，例如城市道路。然而在封閉、車(chē)道標(biāo)識(shí)清晰的高速公路上，無(wú)人駕駛早已能夠?qū)崿F(xiàn)，并且相當(dāng)安全。而這，也是目前ADAS最擅長(zhǎng)、最值得實(shí)施的領(lǐng)域。

在常規(guī)品牌普及，將成為ADAS接地氣的關(guān)鍵

ADAS的概念是最近才熱的，但相關(guān)的技術(shù)其實(shí)很早就有了，只不過(guò)沒(méi)有系統(tǒng)起來(lái)說(shuō)而已。往廣義了說(shuō)，自適應(yīng)巡航、智能泊車(chē)、夜視系統(tǒng)等等這些，都可以劃歸到ADAS的領(lǐng)域。

與很多新技術(shù)一樣，ADAS的這些相關(guān)技術(shù)也是從豪華品牌開(kāi)始的。然而如果要符合本文的主旨“接地氣”，則關(guān)鍵要看它在常規(guī)品牌，尤其是中低端車(chē)型上的覆蓋面。

最近有一則消息，稱(chēng)東風(fēng)標(biāo)致將在其2016年新上市的車(chē)型上開(kāi)始配備ADAS。這可以視為整車(chē)廠首次將以ADAS來(lái)稱(chēng)呼此類(lèi)技術(shù)。這意味著兩 點(diǎn)。一個(gè)是廠商開(kāi)始將ADAS作為一種系統(tǒng)性技術(shù)而引起重視和推廣，另一個(gè)是在技術(shù)的應(yīng)用上會(huì)講求一種全面性，而不是單獨(dú)的幾項(xiàng)功能。例如從東風(fēng)標(biāo)致給出 的資料信息來(lái)看，它的ADAS技術(shù)除了前面提到的，還將涵蓋到360°全景攝像、180°可視泊車(chē)輔助、自適應(yīng)泊車(chē)輔助、預(yù)碰撞自制動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)近光自適應(yīng) 調(diào)節(jié)、防疲勞駕駛預(yù)警、夜視安全預(yù)警、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)等等。這應(yīng)該說(shuō)是相當(dāng)全面了。

小結(jié)：

ADAS涵蓋了所有能夠?yàn)轳{駛者提供輔助功能的技術(shù)。從多數(shù)人的印象來(lái)看，它更多體現(xiàn)為新一代主動(dòng)安全技術(shù)，這也從某種意義上體現(xiàn)出ADAS的 價(jià)值——它不僅可以讓駕駛者更輕松，也可以讓駕駛變得更加安全。更關(guān)鍵的是，它的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛，但又不像現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)那樣一直處于試驗(yàn)階段。 ADAS的大面積應(yīng)用和普及，尤其是作為一種完整的概念被廣泛認(rèn)知，將更有力促進(jìn)此類(lèi)技術(shù)的發(fā)展，并反過(guò)來(lái)促進(jìn)無(wú)人駕駛的早日實(shí)現(xiàn)。