SUV已成為自主品牌車企銷量的最重要保障，甚至可以說唯一支撐。然而，產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)的失衡，也正將自主品牌車企拖入危險(xiǎn)的境地。

3月，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車的市場份額已經(jīng)下滑至20%以下，而SUV的銷量已接近轎車與MPV之和。這與成熟市場轎車銷量占據(jù)整體市場半壁江山的情況形成明顯對比。

在銷量一路走高的同時(shí)，SUV市場的“價(jià)格戰(zhàn)”也愈演愈烈。今年3月，在吉利布局SUV市場的戰(zhàn)略車型博越上市前，自主SUV兩款主銷車型哈弗H6、長安CS75相繼“官降”，成為開年最具火藥味的比拼。4月，以廣汽三菱官降為標(biāo)志，合資SUV打響“價(jià)格戰(zhàn)”。

“根據(jù)我們的判斷，SUV市場已進(jìn)入紅海。”長安汽車總裁朱華榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過近3年的市場高速發(fā)展，自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車市場的境遇，即通過率先布局，性價(jià)比等優(yōu)勢開拓市場，而后合資品牌降價(jià)反攻，自主品牌遭遇銷量下滑打擊。

因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于自主品牌而言，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。

“SUV上一款就能火一款”

博越自3月26日上市，不足20天訂單數(shù)量突破2萬輛。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，博越的市場表現(xiàn)已超過預(yù)期，正在加速產(chǎn)能準(zhǔn)備。按照預(yù)期，到今年底，博越的單月銷量才能突破2萬輛，明年進(jìn)入SUV銷量第一陣營。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，SUV市場第一陣營由長城H6和寶駿560組成，月均銷量超3萬輛。此后，傳祺GS4、長安CS75、瑞風(fēng)S3和上汽大眾途觀組成第二陣營，月均銷量約2萬輛。

中汽協(xié)一季度的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在SUV銷量前十陣營中占8席。一位汽車市場分析人士表示，目前，SUV已成為自主品牌保證市場占有率的唯一保證。

2013年開始，自主品牌在A級SUV領(lǐng)域全面強(qiáng)勢突破；2015年，實(shí)現(xiàn)A0級SUV爆發(fā)式增長；2016年，自主品牌進(jìn)入SUV內(nèi)部陣容鞏固期。

今年一季度，憑借SUV市場出色表現(xiàn)，自主品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌SUV 銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV 銷售總量的58.8%。

自主品牌淘汰賽打響？

就在自主品牌依托SUV過上好日子之時(shí)，合資品牌的攻勢已經(jīng)展開。

此前，大眾汽車集團(tuán)宣布，未來，SUV和新能源是其在中國市場布局的兩個(gè)重要方面，從明年開始，大眾品牌SUV車型將加速導(dǎo)入。此外，通用、豐田等的SUV產(chǎn)品布局也已陸續(xù)成形。

4月16日起，廣汽三菱SUV車型新勁炫ASX，全系調(diào)整售價(jià)為10.98萬~17.98萬元，相當(dāng)于其全系車型市場指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1.5萬~3.9萬元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV的“宣戰(zhàn)信號”。

目前看來，合資品牌，尤其是一些較弱的合資品牌，希望通過官降守住陣地。一位合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在利潤空間上，SUV較轎車有明顯優(yōu)勢，因此價(jià)格下調(diào)空間也會更為明顯。

可以預(yù)測，“明年開始，SUV市場將進(jìn)入合資品牌與自主品牌直接競爭的態(tài)勢。”有汽車市場分析人士向記者表示，中國汽車品牌SUV向上突破仍需循序漸進(jìn)，與合資品牌進(jìn)行差異化產(chǎn)品對陣將是長期的。

業(yè)內(nèi)還有分析認(rèn)為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長期接近峰值。弱勢品牌除在終端價(jià)格積極應(yīng)對外，更需加快產(chǎn)品升級，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場上生存。