目前汽車電商成了顛覆的代名詞，其實是概念被妖魔化。很多平臺都沒有搞清楚它的意義，以為在線賣幾輛車就是汽車電商。”東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營銷總經(jīng)理張征在最近一次發(fā)布會上對汽車電商“開炮”。

張征表示，汽車電商目前存在四大怪象，第一是低價滿天飛，5折車、低價車等概念層出不窮，但其實就是一個活 動；第二是汽車電商很多交易是線下反線上，犧牲交易效率換來GMV(交易總額)；第三汽車后市場電商燒錢嚴(yán)重，燒來燒去，企業(yè)自己燒死了；第四是把電商當(dāng) 噱頭，現(xiàn)在各大汽車主機廠都在做電商，但并不清楚什么叫做電商。

“電商是手段，它絕不是目的，它只是一種商業(yè)形式。不要為了電商而做電商，在網(wǎng)上賣幾臺車子就是電商了嗎？絕非如此，我個人認為汽車電商是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)加快物權(quán)轉(zhuǎn)移，如果你用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能加快物權(quán)轉(zhuǎn)移，只能叫營銷手段。”張征說道。

那汽車電商究竟為何物？未來的的出路又在哪里呢？27日，由中國汽車工業(yè)國際合作有限公司和《Auto智駕》雜志共同主辦的2016中國互聯(lián)網(wǎng)汽車電 商峰會上，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長楊琳表示，汽車電商日益成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，未來將在智能網(wǎng)聯(lián)、智能化方面拓展，創(chuàng)造更多營利點。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤認為，汽車業(yè)電商目前并不存在所謂的終極模式，線上線下融合是大趨勢，即在“互聯(lián)網(wǎng) ”大背景下，會涌現(xiàn)各種電商形式。

以試駕為例，滴滴出行副總裁朱磊表示，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合最核心的的東西是多方共贏狀態(tài)，滴滴試駕與汽車廠商、經(jīng)銷商、媒體、第三方電商平臺等合作，就形成了一個交易閉環(huán)。