國人大多有著“崇洋媚外”的消費(fèi)偏好，認(rèn)為國外品牌的產(chǎn)品一定比中國品牌好。而不久前央視財(cái)經(jīng)頻道《消費(fèi)主張》欄目播出的一期節(jié)目，則讓不少人大感意外。

測試結(jié)果顯示——在安全性上，中國品牌輪胎的表現(xiàn)并不差，甚至在很多方面遠(yuǎn)超個(gè)別國際知名大牌。

值得注意的是，這是由央視在中國汽車技術(shù)研究中心鹽城汽車試驗(yàn)場做出的專業(yè)測試，其結(jié)果應(yīng)具有一定的權(quán)威性和公正性。

目前，世界輪胎產(chǎn)量的三分之一來自于中國，但據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，中國品牌輪胎企業(yè)在國內(nèi)乘用車輪胎市場所占的份額只有35%，大部分市場份額被國外品牌輪胎企業(yè)占據(jù)。

既然中國品牌輪胎的測試結(jié)果可以與國際大牌媲美，那為什么在乘用車輪胎市場所占份額的差距卻又如此大相徑庭？

配套能力“先天不足”

中國品牌輪胎在乘用車市場配套率較低，是造成這一奇怪現(xiàn)象的關(guān)鍵原因。

輪胎市場分為配套市場和替換市場，二者相輔相成、共生共長。相比而言，配套市場對輪胎品牌的要求更高，替換市場則更看重性價(jià)比。

正常情況下，輪胎企業(yè)都會以進(jìn)入配套市場為目標(biāo)。因?yàn)檫@不僅意味著品牌形象和市場地位，同時(shí)也會帶來穩(wěn)定的供貨需求，還可以促進(jìn)其在替換市場的銷售。

有數(shù)據(jù)顯示，全球輪胎配套市場與替換市場的銷量比例是2:1，中國是3:2，發(fā)達(dá)國家是3:7。

也就是說，中國輪胎市場銷量大部分是在配套市場實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，在乘用車原配輪胎中，中國品牌進(jìn)入的只有整車價(jià)格5萬元以下的微型車市場，在5萬元以上車型基本沒有配套。

究其原因，一定程度上跟中國汽車工業(yè)“重整車、輕零部件，重商用車、輕乘用車”的歷史背景有關(guān)，這也直接導(dǎo)致了中國品牌輪胎在乘用車領(lǐng)域的配套能力“先天不足”。

發(fā)力商用胎成“無奈選擇”

在“后天發(fā)展”方面，中國品牌輪胎企業(yè)近十年來經(jīng)歷了快速增長，主要受益于卡客車輪胎、工程機(jī)械輪胎等領(lǐng)域。

跟國內(nèi)很多制造業(yè)一樣，中國品牌輪胎也是在國內(nèi)房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施高速建設(shè)的背景下，依靠低成本、低價(jià)擠占市場。

而且，乘用車輪胎配套市場早已形成固有的、以跨國品牌為主導(dǎo)的供應(yīng)商體系，并非一朝一夕就能輕易進(jìn)入。

中國品牌輪胎企業(yè)在商用車、工程機(jī)械領(lǐng)域發(fā)力，其實(shí)也是一種無奈的選擇。

中國品牌太“年輕”

合資企業(yè)的原配輪胎，基本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。

尤其在日系和韓系合資企業(yè)當(dāng)中，主要零部件的首選供應(yīng)商基本都是日資和韓資企業(yè)。

日系和韓系零部件供應(yīng)商也是主要為日資和韓資整車廠商提供配套，雙方的合作關(guān)系較為封閉。

羸弱的品牌力是中國品牌輪胎難以進(jìn)入乘用車配套體系的另一重要原因，同時(shí)，對替換市場也會有較大的影響。

跟國際大牌相比，中國品牌輪胎企業(yè)基本上都比較“年輕”。這就意味著他們對于既有的配套體系而言，都是后來者。

而整車廠與零部件企業(yè)之間的配套合作，一般都會經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)定、實(shí)驗(yàn)測試、現(xiàn)場評審、試用以及小批量到大批量的采購等一系列繁瑣的程序，往往需要耗費(fèi)較長的時(shí)間。

一旦配套體系建立，整車廠輕易不愿意主動更換供應(yīng)商，因?yàn)檗D(zhuǎn)換重構(gòu)的成本會很高。

顯然，作為后來者，中國品牌輪胎企業(yè)想要取代國際大牌與乘用車企業(yè)建立配套關(guān)系，并非易事。