博世起發(fā)電機(jī)事業(yè)部中國區(qū)工程副總裁龐晶宇：

發(fā)電機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)助力中國節(jié)能減排

博世關(guān)注到中國市場對節(jié)能減排技術(shù)的需求日益增大，一直以來，博世起動機(jī)和發(fā)電機(jī)事業(yè)部不斷將創(chuàng)新技術(shù)引入中國。

龐晶宇表示，發(fā)電機(jī)節(jié)能環(huán)保技術(shù)是博世起發(fā)電機(jī)事業(yè)部研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)之一，該技術(shù)采用SAR同步整流器和高效二極管產(chǎn)品來提高效率并減少二氧化碳排放，帶同步整流器的發(fā)電機(jī)已于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，可減少二氧化碳排放1.8g/公里。

據(jù)悉，SAR同步整流器是利用功率場效應(yīng)晶體管代替普通二極管來減少能量損失并提高效率，可在低轉(zhuǎn)速時提高輸 出功率，效率可提高8%；高效二極管則利用減少二極管正極電壓來提高低轉(zhuǎn)速時輸出，效率可提高4%。龐晶宇表示，這兩項技術(shù)是未來幫助整車廠實現(xiàn)排放升級 的重要方案之一。

此外，龐晶宇還介紹了博世的能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS），它可在剎車時回收能量給電池充電，并在加速時提 供高達(dá)10千瓦的輔助動力。“帶有能量回收加速輔助系統(tǒng)的電機(jī)具有諸多優(yōu)點，比如在NEDC / WLTC（歐洲油耗和排放評定標(biāo)準(zhǔn)/世界輕型汽車測試規(guī)程）下回收超過80%的制動能量損失；相比14V能量回收系統(tǒng)，能量回收和節(jié)油效果更顯著，系統(tǒng)成 本低且集成簡單。

北京博格華納汽車傳動器有限公司技術(shù)主管程建璞：

48V技術(shù)發(fā)展時機(jī)已到

準(zhǔn)提高情況下，主要應(yīng)用于新能源、混合動力汽車的48V系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。同時，車載電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，對功耗、能耗要求也越來越高，傳統(tǒng)12V系統(tǒng)已不能滿足未來汽車電氣化的發(fā)展，因此目前是推進(jìn)48V的絕好時機(jī)。

為滿足中國2020年5.0L/百公里油耗法規(guī)的要求，各整車廠正在緊鑼密鼓的研發(fā)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品。程建璞認(rèn)為48V系統(tǒng)是節(jié)能減排有效的技術(shù)方案，并重點介紹了應(yīng)用于混合動力產(chǎn)品的eAWD技術(shù)。

程建璞表示，48V的eAWD設(shè)計初衷一是保證車輛滿足油耗與排放法規(guī)，進(jìn)一步節(jié)能減排；二是滿足在SUV火 熱的市場需求下帶來的四驅(qū)系統(tǒng)解決方案要求。根據(jù)路試階段數(shù)據(jù)測算，eAWD有7%的燃油經(jīng)濟(jì)性控制。此外，eAWD還具有其他一些擴(kuò)展功能，如輔助啟動 功能，在不降低功率的條件下簡化發(fā)動機(jī)設(shè)計；擴(kuò)展起停系統(tǒng)的工作范圍；良好控制噪聲的能力，使駕乘更加舒適。

浙江亞太機(jī)電股份有限公司智能駕駛項目技術(shù)總監(jiān)梁濤年：

基于主動安全技術(shù) 分階段實現(xiàn)智能駕駛

“智能駕駛的核心一定是基于主動安全技術(shù)，并以實現(xiàn)車輛的動力學(xué)穩(wěn)定控制為目的。”梁濤年說。亞太股份積極致 力于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)建立了包括ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）、車聯(lián)網(wǎng)、底盤智能控制、雷達(dá)、整車控制等五大智能駕駛技術(shù)團(tuán)隊，并開發(fā)了 ACC（自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、FCWS（前車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)）等。

梁濤年表示，智能駕駛要在主動安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷增加感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，要逐步實現(xiàn)而非一蹴而就。

因此，亞太智能駕駛分四個階段進(jìn)行：首先是實現(xiàn)基于主動安全技術(shù)的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，包括車道偏離預(yù)警、 前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航；其次是實現(xiàn)某些特定路況的“部分自動駕駛”，包括應(yīng)急車道保持巡航、盲點檢測與變道輔助功能、自動輔助泊車、夜 視輔助、駕駛員監(jiān)測等；第三是實現(xiàn)大部分路況的“高級自動駕駛”，包括V2X等智能互聯(lián)、自動代人泊車、典型區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛；最后是實現(xiàn)“完全無人駕 駛”，實現(xiàn)車輛自主規(guī)劃路徑。

梁濤年認(rèn)為，未來，智能駕駛技術(shù)要從感知系統(tǒng)、思維系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)三個方面進(jìn)行努力。感知系統(tǒng)方面要提高感知 精度和廣度，提高高精度激光雷達(dá)技術(shù)成熟度，并進(jìn)一步降低成本，V2X技術(shù)與智能交通進(jìn)一步結(jié)合；思維系統(tǒng)方面要強(qiáng)化多傳感器和多源信息融合，挖掘數(shù)據(jù)與 推理算法，推進(jìn)車載智能大腦的構(gòu)建；執(zhí)行系統(tǒng)方面則要提高控制系統(tǒng)的線控化、集成化、模塊化發(fā)展。

亞新科工業(yè)科技有限公司副總裁倪威：

踏實研發(fā)新品 解決產(chǎn)品一致性問題

“在制造業(yè)，尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)，中國本土企業(yè)發(fā)展的問題是什么？”倪威在發(fā)言中提出。他進(jìn)一步舉例說明， 以亞新科空壓機(jī)為例，在組成空壓機(jī)的七十余個零部件中，任何一個零部件出問題，空壓機(jī)就會出問題，隨之發(fā)動機(jī)也會出問題，整車也就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，零 部件一致性不足是阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大問題，解決產(chǎn)品一致性是每家本土零部件企業(yè)都應(yīng)努力的方向。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的是全球化競爭，中國本土零部件企業(yè)要針對國際化發(fā)展多做嘗試。倪威說：“中國本土零部件企業(yè)要消除浮躁、踏踏實實、精益求精，做好為開發(fā)新產(chǎn)品而長期奮斗的準(zhǔn)備。并在與國際客戶配套的過程中，保持學(xué)習(xí)的態(tài)度。”

倪威還表示，汽車零部件企業(yè)之間應(yīng)該加強(qiáng)合作、互相幫助，這對建立品牌知名度和信譽(yù)度都有促進(jìn)作用。

山西運(yùn)城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)汽車招商中心主任楊梅：

汽車零部件是主攻產(chǎn)業(yè)之一

楊梅表示，目前，山西運(yùn)城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)已把汽車零部件加工制造定位為兩大主攻產(chǎn)業(yè)之一，并通過積極的產(chǎn)業(yè)政策、金融政策和技術(shù)平臺提供支持，引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，不斷壯大產(chǎn)業(yè)鏈橫向配套和縱向延伸。

山西運(yùn)城開發(fā)區(qū)是新興產(chǎn)業(yè)孵化和技術(shù)合作的主陣地和聚集區(qū)，具有交通便利、科研實力雄厚等優(yōu)勢，圍繞壯大汽車零部件加工制造業(yè)，發(fā)展了一批具有代表性的龍頭企業(yè)。

未來，山西運(yùn)城開發(fā)區(qū)將依托大運(yùn)重卡、陜汽重卡、江鈴重卡等商用車以及三門峽、長治地區(qū)的乘用車整車廠，著力引進(jìn)一批先進(jìn)項目，力求在多元化、規(guī)?；⒖v深化方面實現(xiàn)突破。

微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒：

不燃燒電池技術(shù)提高快充電池安全性

微宏著眼于解決當(dāng)前電動汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實現(xiàn)電動汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供電動汽車動力系統(tǒng)解決方案。

宋寒表示，微宏快充電池技術(shù)已經(jīng)得到全球市場認(rèn)可，最新發(fā)布的不燃燒技術(shù)將為電池安全提供保障。同時，微宏快充電池技術(shù)可實現(xiàn)電動車10~15分鐘充滿電，10000次全充放循環(huán)壽命，最新一代電池能量密度提高至150wh/kg。

一直以來，業(yè)內(nèi)對快充技術(shù)的疑問在于電池本身以及電網(wǎng)對快充過程的承受能力和穩(wěn)定性。“運(yùn)用微宏快充技術(shù)的純 電動公交車最長已經(jīng)運(yùn)行超過5年，電池容量衰減<7%。這表明微宏快充電池可以實現(xiàn)與整車同壽命。目前，微宏快充技術(shù)電動車全球累計運(yùn)營里程6.2 億公里，沒發(fā)生一例電池引發(fā)的安全事故。”宋寒說。微宏即將在今年底推出快充15分鐘、滿足24小時運(yùn)營需求的純電動出租車。

宋寒解釋說，純電動汽車發(fā)生燃燒的原因包括電池本身電解液失控能量的釋放以及電池系統(tǒng)制造工藝、使用過程線路 老化等多種因素。微宏針對鋰電池本身的安全問題研發(fā)了“不燃燒電池技術(shù)”，使用不可燃燒的電解液，減少失控能量總量；使用耐高溫的隔膜，減緩能量釋放速 度；利用液體浸沒方式，實現(xiàn)被動防御。宋寒表示，預(yù)計該產(chǎn)品今年底能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品化。

此外，宋寒還認(rèn)為，在電池安全技術(shù)水平提升的狀態(tài)下，國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著整車高壓電氣安全問題，相關(guān)技術(shù)仍需進(jìn)一步提升。