一直以來，燃料電池汽車普遍被認為是汽車的終極形態(tài)。但是與技術相對成熟、更能滿足人們“今天”需求的鋰電池電動車相比，燃料電池汽車似乎更屬于明天。
    不過在鋰電池動力汽車難以盡快解決充電時間長、續(xù)航里程短等問題的背景下，這種境況正在悄然改變。世界主流車企開始把目光投向了“儲君”位置上的燃料電池汽車。日本豐田公司就已經向市場推出商品化的燃料電池轎車產品，意圖保持新能源汽車領域的領跑地位。
    我國燃料電池汽車自“十五”被列入電動汽車“三縱三橫”發(fā)展框架以來，經過十多年的積累，在整體上亦取得了突破。“中國燃料電池汽車，目前已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關鍵零部件的核心技術。”國家“千人計劃”專家、同濟大學教授章桐近日表示。
    而在產業(yè)化方面，《中國制造2025》已經明確提出，到2020年要生產一千輛左右的燃料電池汽車，并進行示范運行。2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現區(qū)域的小規(guī)模運行。這意味著中國燃料電池汽車要與世界潮流同步。
    與此前純電動汽車的產業(yè)化破局一樣，客車再次成為先行者。記者從5月23日舉行的第13屆中國國際交通技術與設備展覽會了解到，國內主流客車企業(yè)經過多年研發(fā)積累，其燃料電池客車產品目前已達到示范運營的標準要求。
    本次展會上，宇通客車展示了自己第三代燃料電池客車產品zk6125fcevg2。該車整合國內外成熟燃料電池技術，配置了自主知識產權的燃料電池動力系統(tǒng)匹配與集成、整車控制技術氫—電機構耦合安全等關鍵技術。25.5公斤的氫燃料罐加注完畢僅需10分鐘，測試工況下續(xù)航里程超過600公里。值得一提的是，與前代產品相比，該車成本下降了50%。
    宇通方面表示，今年下半年將在鄭州市進行燃料電池公交車的示范運營。此前，宇通已經在鄭州建起國內第三座加氫站。
    除了宇通，其他客車企業(yè)在燃料電池客車領域也動作頻頻。福田客車近日就宣布，收到國內汽車租賃企業(yè)100輛燃料電池電動客車的采購訂單。這是目前全球最大批量的燃料電池電動客車訂單。
    不過，業(yè)內專家也強調，技術問題的解決，仍然是中國燃料電池汽車的長期任務。同濟大學汽車學院院長余卓平表示，可靠性和成本問題是制約燃料電池車發(fā)展的關鍵因素。當前產業(yè)存在燃料電池系統(tǒng)開發(fā)成本高、可靠性和耐久性低、供氫系統(tǒng)成本高、核心材料及零部件依賴進口等問題。
    “國外已經過了技術關，下面是成本和加氫站等基礎設施的解決。國內仍然面臨著一些技術問題。”章桐表示。
    在他看來，中國燃料電池汽車產業(yè)化的推進，要立足電動汽車動力系統(tǒng)共性技術及零部件產業(yè)鏈，聚焦燃料電池關鍵核心技術，實現低成本、高可靠性，長壽命。在車型開發(fā)上，從更易產業(yè)化的商用車切入，乘用車跟進，示范和小規(guī)模產業(yè)化并舉。