一、關(guān)于汽車后市場(chǎng)
    （一）、卡拉?。ㄉ祥T汽車保養(yǎng)）CEO賈紀(jì)平：上門養(yǎng)車是“上門不入戶”的服務(wù)部分車主的強(qiáng)需求
    1、上門養(yǎng)車仍是部分車主所需的強(qiáng)需求。賈紀(jì)平分析到，對(duì)于一線、準(zhǔn)一線城市的交通擁堵情況，對(duì)于廣大車主來說養(yǎng)車很不便利，上門養(yǎng)車可以解決這一痛點(diǎn)。之所以有大批上門O2O倒下，是因?yàn)槿狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系，沒有將價(jià)值的本源找到。
    2、越來越多的4S店，開始布局上門服務(wù)。賈紀(jì)平提到，上門服務(wù)并不是越來越少了，相反，而是越來越多了，尤其是4S店也開始重視上門服務(wù)，原因在于其開始注重有價(jià)值用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，開始從用戶需求出發(fā)。
    3、4S店形成壟斷的原因除了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣之外，還有主機(jī)廠的權(quán)益保護(hù)。據(jù)賈紀(jì)平分析稱，車輛發(fā)生故障狀況，一般有三類原因：1）整車本身自己有質(zhì)量的缺陷;2）客戶自身原因，不按時(shí)保養(yǎng)維修、檢查、使用不當(dāng)?shù)龋?）車輛在保養(yǎng)和維修過程當(dāng)中，由于企業(yè)自己的產(chǎn)品質(zhì)量控制的問題，導(dǎo)致的車輛發(fā)生故障。
    按照消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，車輛出現(xiàn)故障自然而然想到上一家服務(wù)商，往往多數(shù)上一家服務(wù)商都是4S店。由于4S店受主機(jī)廠權(quán)益保護(hù)，4S店會(huì)想盡一切辦法把故障責(zé)任推至是車主自身的使用習(xí)慣導(dǎo)致的，或者是在其他維修和保養(yǎng)店接受服務(wù)導(dǎo)致的，然后使用戶不得不選擇接受4S店服務(wù)。
    4、未來后市場(chǎng)上門服務(wù)將會(huì)朝著服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)透明化、服務(wù)可追蹤等方向發(fā)展。
    （二）、汽車大師（車主后服務(wù)咨詢問答服務(wù)平臺(tái)）創(chuàng)始人兼CEO張俊：對(duì)于汽車后服務(wù)大部分用戶沒有決策能力
    1、目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀是“Doitforme”模式。對(duì)于“Doitforme”，張俊闡釋說道，產(chǎn)品與服務(wù)就放在店里，消費(fèi)者要想消費(fèi)必須直接到店里來，而這類模式?jīng)]有解決用戶的兩個(gè)痛點(diǎn)：1）消費(fèi)者根本沒有決策能力；2）消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在很多的服務(wù)商缺乏信任。
    2、服務(wù)用戶的核心是，能為用戶提供何種價(jià)值與什么樣的服務(wù)差異點(diǎn)。
    3、后市場(chǎng)的“坑”及趨勢(shì)：
    三個(gè)“坑”：
    第一，獲客的成本極高，服務(wù)頻率極低；第二，服務(wù)端的供給市場(chǎng)供大于求，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重；第三，服務(wù)商在進(jìn)行規(guī)?；瘮U(kuò)張時(shí)遇到管理問題。
    三點(diǎn)趨勢(shì)：
    第一，整個(gè)市場(chǎng)應(yīng)該還在加速的洗牌過程中，整合、淘汰肯定會(huì)成為未來兩三年的主流；
    第二，服務(wù)升級(jí)是核心趨勢(shì)，線上和線下將會(huì)深度融合去提升叫服務(wù)體驗(yàn)、服務(wù)效率，降低整體用戶的交易成本?，F(xiàn)在做一站式服務(wù)商，未來會(huì)向小而美、品牌化、垂直服務(wù)品類方面發(fā)展；
    第三，消費(fèi)者的行為習(xí)慣開始變化，很多正品的零部件平臺(tái)開始崛起，后續(xù)車輛維修與診斷可能是分離的，這將促使車主DIY自助式的市場(chǎng)崛起。
    二、關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)&車載智能硬件
    （三）、車蘿卜（HUD智能車載機(jī)器人）創(chuàng)始人馬斌斌：車聯(lián)網(wǎng)包含兩個(gè)方面，車接入互聯(lián)網(wǎng)、車和車之間聯(lián)網(wǎng)
    1、車與車聯(lián)網(wǎng)，將會(huì)使汽車更加智能。馬斌斌提到，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)更多的是指通過云端聯(lián)網(wǎng)之后可以將車載應(yīng)用和數(shù)據(jù)更新，用戶可以根據(jù)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，可以及時(shí)更新查看地理數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)等信息。因?yàn)橥ㄟ^在線的更新，可以不斷地將系統(tǒng)優(yōu)化，硬件不斷通過軟件系統(tǒng)的更新和優(yōu)化，車也會(huì)變得更加智能。
    2、HUD（抬頭顯示人機(jī)交互）解決的是用戶最為關(guān)心的核心問題：安全。在車主駕駛過程中因?yàn)槭謾C(jī)分心造車的車禍?zhǔn)鹿什辉谏贁?shù)，馬斌斌認(rèn)為HUD產(chǎn)品正好可以解決用戶在駕駛過程中遇到行車安全問題，讓司機(jī)始終保持注視前方路況。對(duì)于汽車這樣的運(yùn)載工具來說，駕駛安全問題尤為重要。
    （四）、Autobot（智能車載硬件）產(chǎn)品副總裁蔡亮：隨著智能車載硬件以及無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車車內(nèi)場(chǎng)景應(yīng)用將會(huì)更加豐富
    1、未來隨著4G、5G等網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展，車內(nèi)娛樂和辦公等場(chǎng)景需求會(huì)愈加明顯。
    2、行車記錄儀爆發(fā)的具體業(yè)態(tài)：
    一方面，傳統(tǒng)的行車記錄儀都是小品牌的機(jī)器，原來品牌比較分散，自從像360、小米等大品牌以基于WiFi和手機(jī)連接為技術(shù)手段的行車記錄儀受車主歡迎，品牌化會(huì)成為一種趨勢(shì)；
    另一方面，傳統(tǒng)車載后視鏡廠商制造后視鏡朝著具有行車記錄儀功能與倒車影像功能兩方面的融合發(fā)展，而這類產(chǎn)品滿足了用戶的剛需。
    3、未來幾年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)等功能會(huì)越來越多的體現(xiàn)在行車記錄儀上。蔡亮提到，后視鏡在汽車出廠時(shí)就已經(jīng)安裝在車本身，若想做到智能，將智能系統(tǒng)算法怎么加到機(jī)器里，把前裝后視鏡做實(shí)用起來。據(jù)蔡亮透露，兩年前車載智能后視鏡等功能在一些機(jī)器里都有，但是當(dāng)時(shí)還是純粹實(shí)驗(yàn)性的東西，而當(dāng)下這一功能得到了井噴式發(fā)展。將來，隨著無人駕駛技術(shù)的與使用環(huán)境的成熟，行車記錄儀、車載智能后視鏡等智能硬件將會(huì)起到關(guān)鍵性作用。
    （五）、普強(qiáng)信息（車載智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)）CEO何國(guó)濤：
    1、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可以讓駕駛與車輛變得更加智能化，通過語(yǔ)音控制車輛行為。
    2、要想讓用戶認(rèn)知車載智能系統(tǒng)安全的，需要做到設(shè)備前裝車廠認(rèn)證。何國(guó)濤具體介紹到，對(duì)于車載系統(tǒng)以及智能硬件的前裝和后裝，用戶在乎的就是安全問題。要讓用戶覺得安全，就需要將設(shè)備做到前裝。簡(jiǎn)單來說，在用戶的認(rèn)知中，車廠已經(jīng)認(rèn)證的東西，就是安全的。何國(guó)濤提到，相對(duì)來說后裝市場(chǎng)很容易進(jìn)去，如果要將智能語(yǔ)音系統(tǒng)裝到后裝車機(jī)和后視鏡中，需要與他們上游產(chǎn)品端的芯片商合作，直接將語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)裝載到車機(jī)或者后視鏡的芯片中。在芯片里不單有GPS、藍(lán)牙，還有圖象處理和語(yǔ)音識(shí)別，而這一市場(chǎng)是巨大的。