忽然冒出的一大批新創(chuàng)整車企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈條的變革，觸動(dòng)全球第一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商博世的一系列變化。5月12日，博世在中國(guó)發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。
    作為汽車供應(yīng)商，博世面對(duì)“野蠻人”入侵，態(tài)度和傳統(tǒng)車企完全不一樣。“汽車鏈條本身是專業(yè)化分工，而新興車企定位也很清楚，不會(huì)再將精力放在傳統(tǒng)零配件技術(shù)。對(duì)博世而言，我們樂見其成。”5月18日，博世中國(guó)副總裁蔣健在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道專訪時(shí)說。
    “野蠻人”和傳統(tǒng)車企是直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而對(duì)于博世，則是一個(gè)新的合作伙伴，開辟了一個(gè)新業(yè)務(wù)通道。這個(gè)合作伙伴的合作關(guān)系甚至比傳統(tǒng)車企更加牢固，合作范圍也可能更加廣。
    因?yàn)閾碛懈袘?yīng)器等核心技術(shù)，博世在智能駕駛、工業(yè)4.0等發(fā)展上具有優(yōu)勢(shì)。專業(yè)化分工是未來汽車產(chǎn)業(yè)的明顯趨勢(shì)，博世為此堅(jiān)定定位為零部件供應(yīng)商，永遠(yuǎn)不會(huì)造整車。這和目前國(guó)內(nèi)很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司進(jìn)入造車領(lǐng)域不一樣。
    “博世想得很清楚，經(jīng)不住造車誘惑，會(huì)失去更多。汽車供應(yīng)商就是如此，一旦依附于某家整車，其他車企就把你當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，倒是丟掉了原有業(yè)務(wù)。”蔣健說。
    新創(chuàng)車企更依賴零部件巨頭
    博世擁有130年的發(fā)展歷史，是全球最老牌的汽車零部件企業(yè)。在傳統(tǒng)汽車零部件技術(shù)上，積累了豐富的技術(shù)。但目前汽車發(fā)展趨勢(shì)是新能源汽車、智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車。
    某些技術(shù)上，博世依靠廣泛的業(yè)務(wù)鏈條，在新時(shí)代到來時(shí)，仍然具有優(yōu)勢(shì)。比如智能汽車和工業(yè)4.0，博世因?yàn)樯鲜兰o(jì)80年代起就研發(fā)感應(yīng)器，技術(shù)領(lǐng)先，促使了目前物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
    據(jù)博世稱，目前全球3/4的智能手機(jī)，都使用了博世的感應(yīng)器。未來的智能汽車，無人駕駛汽車，一個(gè)核心的依據(jù)就是感應(yīng)器數(shù)據(jù)處理。實(shí)際上，博世目前已經(jīng)研發(fā)出了無人駕駛汽車，計(jì)劃到2025年推出完全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)。
    但博世作為汽車零部件供應(yīng)商，其最大的優(yōu)勢(shì)，以及目前的主要業(yè)務(wù)，主要來源于傳統(tǒng)汽車配件，比如ABS、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。博世以其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在過去的全球汽車鏈條中，占有較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。
    不過，博世出現(xiàn)變化的原因是：除了傳統(tǒng)的車企外，一大幫新興的車企忽然冒出來，汽車格局出現(xiàn)變化，博世作為供應(yīng)商必須警覺;二是汽車產(chǎn)品的新能源化等趨勢(shì)，原有的內(nèi)燃機(jī)等技術(shù)，可能慢慢被電動(dòng)系統(tǒng)取代。
    對(duì)于第一種情況的出現(xiàn)，博世認(rèn)為這是一個(gè)利好。原來的主機(jī)廠，普遍在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上有一定的積累，即使通過采購(gòu)獲得的零部件，車企往往也掌握了該項(xiàng)技術(shù)，來限制零部件企業(yè)。
    但新興車企很難做到這樣，這意味著有技術(shù)的零部件供應(yīng)商，未來和新型車企的合作，更多傾向于合作伙伴，話語(yǔ)權(quán)獲得提升。“新興車企的定位很明確，不會(huì)花很多的時(shí)間成本來研發(fā)傳統(tǒng)技術(shù)，因?yàn)橹灰少?gòu)就能做到了。”
    以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的“野蠻人”，有其自身的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)思維上更接近用戶，想法更接近用戶體驗(yàn);還有一些公司，比如谷歌百度，在地圖上有優(yōu)勢(shì)。這類公司造車，只要與各家零部件公司合作，就能發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。
    汽車本身還是一個(gè)移動(dòng)的交通工具，ABS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等無論是電動(dòng)車，還是無人駕駛汽車，都需要這些基本的部件。“對(duì)于新興公司非常開放，包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際上的公司，都有各方面的合作。”蔣健說。
    趨勢(shì)決定增量技術(shù)
    汽車行業(yè)的裂變，依賴于汽車產(chǎn)品的裂變。新能源化使得造車門檻更加低，原有的動(dòng)力系統(tǒng)需要技術(shù)積累，未來可能慢慢減少份額，博世這樣老牌零部件公司，也可能在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)慢慢消退。
    “作為一個(gè)老牌的制造業(yè)公司，在這種趨勢(shì)下扮演什么，必須定義。”蔣健說。博世最新發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提到了三個(gè)S：分別指?jìng)鞲衅?、軟件和服?wù)，其實(shí)應(yīng)對(duì)的就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)。
    博世瞄準(zhǔn)的一個(gè)方向是汽車軟件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件。博世已經(jīng)不是原來意義上的汽車零部件供應(yīng)商，而是汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)結(jié)合的公司。目前博世全球的56000名研發(fā)人員中，有1/3是軟件工程師。“新研發(fā)人員軟件工程師的比例越來越多，甚至招聘的口號(hào)都打出了‘博世作為一個(gè)軟件的雇主’。”
    軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。比如，博世的業(yè)務(wù)范圍除了汽車零部件，還有家居產(chǎn)品。博世計(jì)劃將汽車和家居進(jìn)行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。
    在今年北美的CES展上，博世展出的一款智能概念車，就提供了一個(gè)生活場(chǎng)景。在無人駕駛汽車的屏幕上，乘員接到信息，一個(gè)快遞被送到了住所，乘員可以通過汽車系統(tǒng)驗(yàn)證快遞，并控制住所門禁，接收快遞。
    智能軟件是拓展博世服務(wù)業(yè)務(wù)的一個(gè)工具。目前，博世除了售后服務(wù)，還為車企和航空公司提供車主和客戶緊急服務(wù)，未來博世利用汽車、家居生態(tài)化的系統(tǒng)，可能提供更加豐富的服務(wù)。
    汽車動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，始終是汽車技術(shù)的一個(gè)核心變革，博世想得很清楚。在電動(dòng)系統(tǒng)中，電池又是最核心的技術(shù)。博世此前確立了引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的電池戰(zhàn)略。
    博世提出，到2020年，其可以將電池的能量密度提升一倍，價(jià)格降低一半，重量降低一半。從目前的電池標(biāo)準(zhǔn)看，博世的未來電池可能帶來顛覆性的變革。“博世不止自己研發(fā)電池和控制系統(tǒng)，而且在全球?qū)ふ翌I(lǐng)先技術(shù)，這是在目前技術(shù)基礎(chǔ)上做出的判斷，屆時(shí)完全可以達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”蔣健表示。
    盡管如此，博世認(rèn)為傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)不能丟棄，比如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，在節(jié)能效果上，改進(jìn)的空間至少還有20%。