現(xiàn)在你在市面上看車，越來(lái)越多的車型使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器變速器的動(dòng)力組合，為啥各家廠商都選擇這兩位呢？今天我們來(lái)細(xì)聊一下。

■雙離合器變速箱為啥這么吃香？

花開(kāi)兩朵，各表一枝，我們先說(shuō)說(shuō)嚇跑了很多人的雙離合（DCT）。

相比多擋位液力自動(dòng)變速箱（AT），DCT容易匹配 成本低

①雙離合好調(diào)校：

從雙離合變速箱，尤其是干式DCT的結(jié)構(gòu)，我們可以看出它相當(dāng)于兩組離合器（整合成一個(gè)模塊），外加兩軸或者三軸的齒輪組（與MT類似）和換擋撥叉啥的，比較高大上的就是控制液壓閥體（滑閥箱）和TCU了。因此它的匹配更接近AMT，與MT變速箱有著很多共通之處。

雙離合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，而AT的擋位組合就要麻煩的多，打個(gè)比方，DCT就是古典的德國(guó)車，干脆利索，直來(lái)直去，而AT則是經(jīng)典巴西隊(duì)，傳來(lái)傳去，帶來(lái)帶去，還得同步到一起……一般人都暈了。

陸風(fēng)8AT的擋位組合，各個(gè)離合器都沒(méi)閑著，工程師要把它們協(xié)調(diào)好確實(shí)不容易

②成本低：

從結(jié)構(gòu)的角度看，尤其是沒(méi)有了逆天的行星齒輪組和重量/成本都可觀的液力變矩器，DCT的成本也更好控制。同樣以干式雙離合為例，它的成本大體和同級(jí)CVT差不多，總體上是MT＜AMT＜CVT≈DCT＜AT這樣遞增的順序。

行星齒輪和變矩器都是啥玩意？

腦洞大開(kāi)的發(fā)明傳動(dòng)解讀之行星齒輪組篇

以柔克剛更平順傳動(dòng)解讀之液力變矩器篇

☆雙離合小誤區(qū)：

A、重量并不低：

與同級(jí)CVT/AT差不了幾公斤，都比同扭矩容量的手動(dòng)變速箱重得多。比如陸風(fēng)X8的8AT重量83公斤，而大眾DQ250超過(guò)了90公斤，兩者相差無(wú)幾。

B、雙離合變速器玩好了并不容易：

跟上面的比喻一樣，你敢說(shuō)德國(guó)隊(duì)踢球沒(méi)有技術(shù)含量？NO！DCT要玩好，還真不是那么簡(jiǎn)單。舉個(gè)最直觀的例子，大家都詬病大眾的DCT不穩(wěn)定，但從駕駛感受的角度看，大眾的雙離合變速箱越來(lái)越接近AT，尤其是低速表現(xiàn)不斷提升，大多數(shù)品牌的DCT與之有著明顯的差距。

DCT同樣需要經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)沉淀：

此前我們?cè)囻{過(guò)不少自主品牌的DCT，同樣它們也在不斷進(jìn)步，但是距離同價(jià)位AT車型依然有提升空間?？磥?lái)，機(jī)械這東西，還真得靠積累，“彎道超車”不靠譜啊——DCT還真有點(diǎn)像下圍棋，懂得怎么下，不困難，但是要下好，不是一般人。

■再說(shuō)說(shuō)渦輪增壓：

①避稅：壓低成本

由于歐洲、中國(guó)等國(guó)實(shí)行與排量掛鉤的稅費(fèi)政策（就拿中國(guó)，與排量相關(guān)的包括消費(fèi)稅、車船稅等），因此相對(duì)更小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)自然成本也就更好控制，現(xiàn)在大家掙錢都不易，所以各家就扎堆推出一系列1.4-1.5升排量渦輪增壓汽油機(jī)，1.0T、1.2T也是越來(lái)越多了。

隨便用我們的產(chǎn)品庫(kù)搜了一下，采用渦輪增壓的車系還真不少

②工況測(cè)試：油耗容易占優(yōu)勢(shì)

同樣，中國(guó)采用接近歐洲測(cè)試法的工況法測(cè)試汽車油耗，相比突出市區(qū)的日本測(cè)試法，國(guó)內(nèi)測(cè)試法對(duì)于加速-低效率階段并沒(méi)有特別突出（市區(qū)工況下怠速行駛時(shí)間較長(zhǎng)，市郊工況下等速行駛時(shí)間較長(zhǎng)），對(duì)于城市極端工況，現(xiàn)有工況測(cè)試并不特別合適——這就是很多工況測(cè)試數(shù)據(jù)漂亮的渦輪增壓車型真遇到堵車的時(shí)候油耗飆升的原因。

③技術(shù)進(jìn)步：可靠性、效率、平順性等各方面都有提升

前面說(shuō)的是渦輪增壓看似投機(jī)的一面，當(dāng)然我們還是得來(lái)點(diǎn)正能量，那就是隨著技術(shù)的進(jìn)步，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和可靠性都要比十年前乃至更早有了相當(dāng)?shù)母纳?，已?jīng)值得一用，非常在意可靠性的日系廠商也開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)普及渦輪增壓就很能說(shuō)明問(wèn)題——而現(xiàn)代-起亞也用起了雙離合 增壓的動(dòng)力組合。

此外，借助變速箱的更好匹配（也包括DCT的不斷進(jìn)步），增壓動(dòng)力的輸出平順性也大為提升，你可以去試試當(dāng)下的主流小排量增壓車型，它們與自吸車型的差異也確實(shí)越來(lái)越小，而且借助扭矩平臺(tái)出現(xiàn)時(shí)機(jī)較早，它們的低速表現(xiàn)甚至也不俗，開(kāi)起來(lái)也不遜色。

結(jié)語(yǔ)：總之T D不是洪水猛獸，也不是仙丹妙藥，用到合適車型上，匹配合理，加上更為穩(wěn)定，消費(fèi)者也能接受；如果確實(shí)廠商技術(shù)功力不夠，在穩(wěn)定性方面，還真有可能變成一個(gè)坑。