過去一年汽車后市場已經(jīng)有很多投資標(biāo)的，但大多數(shù)都是短期VC投資的項目，在VC的威逼利誘下，這些項目不得不為了數(shù)據(jù)好看而急功近利。大量的明星 創(chuàng)業(yè)者熱衷通過輕模式短期獲得用戶和流量，即沒有改變現(xiàn)在業(yè)務(wù)的信息化水平，也沒有解決常態(tài)化獲客問題，更沒有實現(xiàn)線下服務(wù)的升級，對用戶而言，只是短期 獲得廉價服務(wù)，但服務(wù)品質(zhì)并沒有改善。被VC控制的一些創(chuàng)業(yè)公司更是通過把線下交易人工線上化，迎合互聯(lián)網(wǎng)公司的估值需要，但從業(yè)務(wù)本質(zhì)看，即沒有提升效 率，也沒有降低成本，完全是投機(jī)模式。

雖 然后市場創(chuàng)業(yè)投機(jī)盛行，但這并非創(chuàng)業(yè)者之過，大量短期資金都有短期獲利離場的偏好，完全無視后市場創(chuàng)業(yè)項目需要長期線下運(yùn)營的規(guī)律。在整個后市場低端產(chǎn)能 過剩的情況下，所有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目更需要時間完成兼并整合，通過提升效率淘汰落后產(chǎn)能。但短期資金沒有那個耐心，它們逼迫創(chuàng)業(yè)者包裝落后的低端產(chǎn)能，用低端 過剩產(chǎn)能＋互聯(lián)網(wǎng)的模式變成后市場O2O，這種包裝雖然不靠譜，但在牛市騙股民的定增綽綽有余，但熊市要再講這樣的故事就沒那么容易了。

對 汽車后市場而言，無論是鈑噴中心、拆解中心還是配件倉儲配送體系，都還需要大筆資金投入，這些項目的投資回收期至少需要兩年以上的時間，這意味著短期資金 并不適合投資這些項目。但從獲利能力和產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)經(jīng)營的角度看，這些項目才是后市場的黃金項目。而目前大量VC投資的項目都是看起來很美的上門 O2O、線上流量平臺，這類項目很互聯(lián)網(wǎng)，但基本不存在投資回收的可能性。沒有長期資本去升級線下服務(wù)，O2O或者流量平臺都沒有存在價值，利潤微薄的保 養(yǎng)、洗車不可能成為互聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)工具。

所以，歸根結(jié)底后市場的互聯(lián)網(wǎng)＋需要長期資本才能實現(xiàn)，僅僅靠短期投資必然會讓這個需要5年、10年 積累的行業(yè)變得畸形，大家都流于表面，沒有人會為人才培養(yǎng)、服務(wù)技術(shù)研發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理投入人力物力。正在發(fā)生的股災(zāi)一定是短期的，長期看，整個中國的經(jīng) 濟(jì)仍然是向好的，李克強(qiáng)總理提出的大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新更需要長期資本的支撐，股市慢牛，銀行降低融資成本，這些都有助于長期資本投資中國汽車后市場，果如 此，將真正利好中國汽車后市場，無論股市如何波動，汽車后服務(wù)的剛性需求不會改變，保有量直奔2億輛而去，全球第一大汽車后市場沒有長期資本的支撐顯然是 不可思議的！