電動(dòng)車的后市場(chǎng)維護(hù)未來可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢(shì)。
    “土地資源稀缺的現(xiàn)狀下，經(jīng)營(yíng)成本高企，單體4S店經(jīng)營(yíng)者的生存空間越來越小。”奇瑞新能源汽車深圳分公司總經(jīng)理徐汴漓近日表示。
    日前，華南第一家全品牌電動(dòng)汽車體驗(yàn)店——聚電車間，在深圳軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行揭牌儀式。聚電車間從銷售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車型放在一家展廳中進(jìn)行銷售，其預(yù)計(jì)年底入駐車型將超過10個(gè)品牌20余款車型。
    徐汴漓表示，“我們?cè)趥鹘y(tǒng)行業(yè)做過統(tǒng)計(jì)，單體4S店的單畝就業(yè)率與單畝稅收率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的工商業(yè)模式。現(xiàn)在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來汽車的發(fā)展模式，是綜合性的展廳。”
    實(shí)際上，與會(huì)多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車已經(jīng)正式步入了“重新定義汽車后市場(chǎng)”的時(shí)點(diǎn)。
    國(guó)泰君安電力與新能源行業(yè)首席分析師王浩表示，“電動(dòng)車和傳統(tǒng)的燃油汽車的不同，在于運(yùn)行方式、續(xù)航里程、后市場(chǎng)的維護(hù)。傳統(tǒng)的燃油車在后市場(chǎng)維護(hù)有一些環(huán)節(jié)是必須要專業(yè)人士來操作、檢測(cè)的，電動(dòng)車在一定程度上可以相比以前的電腦、手機(jī)這樣的智能硬件。電動(dòng)車的后市場(chǎng)維護(hù)未來可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢(shì)。”
    聚電網(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理王慶華則稱，充錢、充流量送車或許將成為一種新模式。作為充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，“我們更多想的不是把南方電網(wǎng)的電力賣給車主，而是我們把自己的電賣給供電企業(yè)，你可能是我們的大客戶，用我們的電，就把車送給你，車就成為了另外一種屬性。它所具備的后市場(chǎng)這些條件和因素是存在的，而且一定會(huì)更加蓬勃的發(fā)展。”
    此外，深圳供電局新能源研究員梁曉峰認(rèn)為，電力改革對(duì)于這個(gè)電動(dòng)車行業(yè)有幾點(diǎn)利好，首先商業(yè)用電電價(jià)會(huì)降。另外電網(wǎng)的平衡削峰填谷會(huì)出現(xiàn)。現(xiàn)在電動(dòng)汽車電池總體加起來還不算什么，但增加到一定數(shù)量就可以賺錢了。這是5年后可能出現(xiàn)的商業(yè)模式。