現(xiàn)代汽車Kappa系列發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代汽車韓國(guó)南陽研發(fā)中心的動(dòng)力總成工程師們成功研發(fā)出了新款1.0-L T-GDi “Kappa”三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。今后，現(xiàn)代和起亞在全球市場(chǎng)的多款車型都將使用該發(fā)動(dòng)機(jī)。該新款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)于2015年末首次用于僅向歐洲銷售的Cee’d GT系列車型。供應(yīng)商預(yù)計(jì)，現(xiàn)代和起亞在北美市場(chǎng)銷售的多款車型(包括Accent, Rio, Forte, Elantra, Soul 和 Veloster等)將在下一個(gè)生產(chǎn)周期開始采用該發(fā)動(dòng)機(jī)。

市場(chǎng)要求該新型發(fā)動(dòng)機(jī)具備與目前的G4FC 1.6-L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率和扭矩，但同時(shí)轉(zhuǎn)速要更低，油耗也要降低10%到15%;這些要求推動(dòng)了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展。該發(fā)動(dòng)機(jī)在開始階段將有兩個(gè)規(guī)格投放 到歐洲市場(chǎng)，功率評(píng)級(jí)分別為74 kW(99 hp)和88 kW(118 hp)。兩個(gè)機(jī)型在1500到4000 rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的最大扭矩均為172 N?m(127 lb?ft)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了較重的鐵制缸套，但高壓壓鑄(HDPC)鋁制氣缸體幫助降低了重量。起亞稱，發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的整備質(zhì)量為82.4 kg(182 lb)。同時(shí)，氣缸體的階梯狀構(gòu)造也幫助提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。其他的減重措施還包括：將正時(shí)傳動(dòng)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架進(jìn)行整合，以及降低活塞壓縮高度。為了降低 運(yùn)行摩擦并提高耐用性，新款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙加入了二硫化鉬，活塞油環(huán)由氯化鉻制成，同時(shí)采用了為現(xiàn)代Tau系列發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的物理蒸鍍技術(shù)。

Kappa氣缸蓋通過直形進(jìn)氣口進(jìn)氣，以取代目前G4FC發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的微卷形進(jìn)氣口。工程師們表示，直形進(jìn)氣口的尾端有一個(gè)覆緣進(jìn)氣閥，可以 加速氣流擾動(dòng)，提升燃燒速度，改善爆震抑制性能，并提升最低扭矩。為了提高催化劑快速起燃性能，發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配了一個(gè)集成的排氣歧管。

該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了單螺旋渦輪和一個(gè)電動(dòng)排氣閥，每個(gè)噴油嘴都配有六個(gè)激光鉆孔，成金字塔形排列，可以優(yōu)化燃料在燃燒室的擴(kuò)散效果，噴嘴的最高噴射壓力可達(dá)2900 psi (200 bar)。

兩個(gè)恒溫器可以幫助氣缸體和氣缸蓋分別制冷。氣缸蓋恒溫器在88℃190°F)時(shí)開啟，以避免爆震;氣缸體恒溫器在105℃(221°F)時(shí)開啟，以減小機(jī)械摩擦。