機油是發(fā)動機運行中不可或缺的要素，機油無論是加多了，還是變少了，都對我們正常的行車會產(chǎn)生影響。因此，定期檢查機油液面也就成了大部分車主們習(xí)慣性的一個用車環(huán)節(jié)。

除了用車過程中的定期檢查，部分提新車的朋友也喜歡把機油尺抽出來看看機油出廠時的液位。筆者朋友曾講述了這樣一個事情：這位朋友一天去4S店提車（寶馬），全程都裝作一位老手一樣把車子驗來驗去，可當他掀開引擎蓋，準備把機油尺拔出來看看機油液位時，卻傻眼了：機油尺不見了！

今天，就同大家來聊一聊利用機油尺來檢查機油液位的事情。

機油尺的正確“打開方式“

機油標尺一般都在發(fā)動機的旁邊，有的在上面，有的在側(cè)面。標尺有個很明顯的特點，就是有個手拉環(huán)，所以很好辨認，相信大多數(shù)的車友都清楚這一點。（當然，筆者也相信，肯定也有不知道機油尺在哪的朋友）

找到機油尺之后，拔出來，然后利用干凈的紙巾或者紗布擦拭干凈后，再將機油尺插入。等到第二次拔出來后，就可以利用機油尺觀察機油的液位了。

可是把機油尺第二次拔出來，不少車友就犯迷糊了：咋看？

就拿上圖來說：如果機油油位處于a 區(qū)，說明機油量足夠，不建議添加機油 ；如果機油油位處于b 區(qū)，屬于正常區(qū)域，可適當少量添加機油；如果機油油位處于c 區(qū)，就必須適量添加機油了。

機油尺也有“注意事項”？

利用機油尺檢測機油量時，建議發(fā)動機熄火后，靜置1小時后再查看機油尺。如果是經(jīng)常需要查看話，可以在早晨啟動車輛之前查看，此時的機油都回落到油底殼之后，通過機油尺便可準確判斷出機油的液面高度。這個方法，稱之為“冷車檢查法”。

對應(yīng)的還有另一種方法：啟動汽車，讓發(fā)動機運作至90度之后，在利用機油尺檢查液面高度，這種方法稱之為“熱車檢驗法”，不過這種方法準確度稍差。

有細心的網(wǎng)友曾用“熱車檢驗法”來檢測機油量：分別待熱車后，靜止10min、30min和60min，然后利用機油尺檢測機油量?？梢钥吹剑S著熱車后冷卻的時間加長，會有更多的機油回到了油底殼，因此檢測出來的機油量在增加。也可以看出，這種檢測方法的準確度不夠高。

當然，檢測過程中還需要注意的一點就是：一定要確認車的四個輪子停在同個一水平高度上，也就是說前后左右都不要有任何的傾斜。一旦車身有傾斜，油底殼內(nèi)的機油液面就會改變，對應(yīng)的測量結(jié)果也會不準確。

“消失”的機油尺

并非所有車型都具備上述的實物機油尺的。話說開篇提到的那位朋友，在發(fā)現(xiàn)無法找到機油尺之后，只好厚著臉皮問銷售，銷售吧拉吧拉說：都啥時代了，這款車早就換電子機油尺了。說實話，這位朋友開車近8年，以前的車時常打開機蓋檢查機油，眼前高大上的寶馬沒有機油尺。

其實也沒有什么大驚小怪的：不僅僅寶馬，現(xiàn)在很多的車型都支持電子機油尺了。車主可以在車內(nèi)中控屏上查看機油液位，并且，行車電腦會根據(jù)機油位置提示是否需要加注機油。

當然，不同的車型，電子機油尺有其獨特的顯示方式。需要提醒的是：根據(jù)使用過電子機油尺的朋友反饋，有時候電子機油尺檢測出來的數(shù)據(jù)，并不比實物機油尺來的準確和方便。

機油尺測出問題了，咋辦？

正常情況下，機油的正常液位是機油尺的上限與下限之間。低于下限會導(dǎo)致機油壓力偏低，可能會出現(xiàn)潤滑不良的情況，但短時間使用并不會給發(fā)動機帶來特別嚴重的影響。

如果機油要是加多了，會造成發(fā)動機內(nèi)部壓力過高，多出的機油會由于高壓竄入到燃燒室內(nèi)，造成燃燒不充分，形成大量積碳，同時還加大發(fā)動機內(nèi)部阻力，導(dǎo)致發(fā)動機加速不暢，內(nèi)部各個油封出現(xiàn)漏油，嚴重時就會發(fā)展成我們最不愿意看到的現(xiàn)象就是“燒機油”。

發(fā)現(xiàn)機油過少，選擇合適的機油加注就行。如果發(fā)現(xiàn)機油偏多，車友們可以將車開到最近的修理廠或4S店，用抽油機的油管插到機油尺內(nèi)，把多余的機油抽出來。

當然，要是部分具備DIY精神的車友想自己動手，也可以視情況效仿一下某網(wǎng)友自創(chuàng)抽機油的方法：找一根長軟管和一個大容量的注射器，然后將長管插入到機油尺管內(nèi)，就能將多余的機油抽出來。當然，務(wù)必注意過程中不要把機油弄灑了。