最近，對(duì)于華為狀告三星一事，在社會(huì)上被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。由于，這是在中國與美國兩地同時(shí)發(fā)起訴訟，這就使官司明顯的成了國際企業(yè)之間訴訟。自然，這樣的一次世界第一與第三的較量，明顯的在自己的國家說法不一樣。在國內(nèi)，華為的表現(xiàn)，可以說給國內(nèi)的自主制造挺直了腰桿；而在韓國，處處又是一邊倒的指責(zé)華為，認(rèn)為是山寨行為企圖通過官司贏的國際性質(zhì)的廣告效應(yīng)，這樣一來，官司雖然分出勝負(fù)，但口水仗的打拼、似乎已經(jīng)是注定的了。
    其實(shí)，作為華為制造，這個(gè)時(shí)候敢于挑戰(zhàn)手機(jī)老大地位的三星，而且在訴訟中充滿了理直氣壯，這就明顯的說明了華為在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與據(jù)理力爭方面，是心里有底的。盡管，華為最為后發(fā)企業(yè)，在國際上的占有率遠(yuǎn)不及三星，但能夠通過自給自足的知識(shí)產(chǎn)權(quán)向世界第一叫板，這本身就說明了華為這幾年埋頭于創(chuàng)新與研發(fā)的優(yōu)勢體現(xiàn)，就沖著一點(diǎn)，同為代表自主制造的自主汽車企業(yè)，確實(shí)應(yīng)該學(xué)學(xué)華為怎樣為自己爭取權(quán)益。
    誰都知道，現(xiàn)在華為在手機(jī)市場的沖擊力尤為突出，不僅在國內(nèi)的市場的份額扶搖直上；而且，就是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利方面，也有著自身的優(yōu)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為在申請(qǐng)專利的數(shù)量上，一直是國內(nèi)的王者，這就在很大程度上，使這一自主制造企業(yè)有了敢與外方掰手腕的底氣。所以，這一次能夠與世界第一的三星訴諸法律，過去恐怕連想都不敢想。反觀國內(nèi)汽車制造，雖然也有了不小的進(jìn)步，但由于技術(shù)層面的滯后現(xiàn)象嚴(yán)重以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這就使汽車制造技術(shù)、明顯的處在短板上。特別是國內(nèi)山寨現(xiàn)象的頻繁發(fā)生，也使得汽車制造的拖后腿現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。所以，這一次華為狀告三星的現(xiàn)象，無疑是對(duì)汽車制造形成了刺激，并促使自主車企在創(chuàng)新技術(shù)與維護(hù)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，應(yīng)該多有所作為，這恐怕才是汽車發(fā)展不掉隊(duì)的關(guān)鍵。
    可以說，這一次華為能夠敢于向世界第一發(fā)起挑戰(zhàn)，很大程度上是需要足夠的勇氣的。過去由于技術(shù)核心大都掌握在外方手里，國內(nèi)制造企業(yè)就是想據(jù)理力爭、也沒有十足的把握；而現(xiàn)在，由于華為在專利技術(shù)上有了質(zhì)的突破，像每年華為所要收取的專利使用費(fèi)為2個(gè)億、盡管也同樣要付出3個(gè)億專利使用費(fèi)用，但已經(jīng)說明了華為在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的主動(dòng)性。反觀國內(nèi)的汽車環(huán)節(jié)，雖然自主企業(yè)的專利申請(qǐng)?jiān)絹碓狡毡?，也越來越在?shù)量上有了一定的份額，但就是由于核心技術(shù)的專利少之又少，從而在汽車專利方面，明顯的處在劣勢地位。這其中，也不乏出現(xiàn)過，敢于冒頭與外方對(duì)簿公堂的企業(yè)，只是由于自身的技術(shù)儲(chǔ)備少得可憐，從而在官司上，不是靠著政府的強(qiáng)力打贏官司、就是通過抹稀泥的辦法不了了之，這就使國內(nèi)汽車企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的境遇、很久以來一直處于較為尷尬的境地。
    至于，國內(nèi)企業(yè)打技術(shù)牌的問題，國內(nèi)汽車盡管這么多年來一直不斷地追趕，但其市場份額所形成的劣勢，仍較為突出，這就注定了企業(yè)在沒有核心技術(shù)依托的清況下，很難在競爭中向外方發(fā)起攻擊。在這里不得不提及，針對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的完善與發(fā)展問題，國內(nèi)汽車企業(yè)顯然很難與越來越強(qiáng)勢的IT業(yè)相提并論，像國內(nèi)著名的“BAT”，已經(jīng)在國際上進(jìn)入到制造的第一集團(tuán)。不要說將韓國的IT業(yè)摔下好幾條街、就是面對(duì)著美國IT企業(yè)也好不落下風(fēng)。相反，我們的自主汽車企業(yè)，就連一個(gè)德系車?yán)锏腂BA都很難搞定，更談不上世界領(lǐng)先了。
    所以，有了華為單挑三星的大事件出現(xiàn)，無疑是對(duì)汽車企業(yè)、有了前所未有的鼓舞。只不過，苦練內(nèi)功與不斷創(chuàng)新，仍是擺在自主汽車面前的繞不過去門檻。在苦練內(nèi)功方面，現(xiàn)實(shí)的汽車技術(shù)是明擺著的，在國際采買的越來越普遍話，這就意味著，只要企業(yè)具有更高的整合能力，才會(huì)形成自主制造的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。所不同的就是，在所有企業(yè)都是一種制造模式的時(shí)候，就要看誰的技術(shù)更精湛、誰的系統(tǒng)優(yōu)勢更明顯，只有這樣，才是建立比較優(yōu)勢的重要前提。
    同樣，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的把握方面，國內(nèi)汽車企業(yè)，理應(yīng)放棄走捷徑的做法，而是踏踏實(shí)實(shí)的做好從無到有、從弱到強(qiáng)的具體研究工作，這才能使自主汽車真正有抬頭之日。如果這個(gè)時(shí)候，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題不斷地?cái)_亂自主發(fā)展的視線，很難想象自主汽車會(huì)在競爭中有什么大作為！像一些山寨制造，之所以能夠段時(shí)間形成氣候，不得不說是管理部門在申請(qǐng)專利方面的薄弱與漏洞。所以，這就更需要政府嚴(yán)把產(chǎn)權(quán)的準(zhǔn)入關(guān)，只有這樣，才能逐步使企業(yè)有更好的競爭優(yōu)勢。
    客觀地講，針對(duì)華為的官司，具體輸贏上不是我們關(guān)心的問題，單是一個(gè)敢作敢當(dāng)?shù)膭蓬^，確實(shí)反映了自主制造已經(jīng)真正進(jìn)入到國際發(fā)展道路上。為此，處在制造業(yè)落后層面的自主汽車，更應(yīng)該意識(shí)到競爭優(yōu)勢從何來這一問題，只有如此，自主汽車制造的發(fā)展，才能夠整體上取得飛躍。否則，任其山寨車現(xiàn)象橫行于世、任其欠缺創(chuàng)新的專利滿天飛，最終只能是越來越受制于人，這恐怕才是最大的悲哀呢。