“經(jīng)歷2015年下半年的資本寒冬，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，超過30%的汽車O2O項目倒閉，鮮有融資擴張的消息傳出。”昨日，汽車后市場O2O項目再次傳出融資過億元的消息，一直堅持走直營連鎖 互聯(lián)網(wǎng)模式的集群車寶宣布獲得過億元A輪融資。

業(yè)內(nèi)表示，目前汽車O2O項目尚未恢復此前的熱度，此次集群車寶獲得融資或是破冰之融，但從此前倒閉的多個項目看，單純依靠燒錢補貼而吸引用戶的模式已經(jīng)難以為繼。

汽車后市場經(jīng)歷“寒冬”

從2014年開始至2015年上半年，國內(nèi)的汽車后市場O2O項目非常受追捧。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場共產(chǎn)生了150多件與 汽車行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入汽車后市場的創(chuàng)業(yè)公司超過100家，是 2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現(xiàn)，主要涉及洗車、維修保養(yǎng)、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領(lǐng)域。有消 息透露，從2014年下半年至2015年上半年，不少企業(yè)獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)資本寒冬”的到來，汽車后市場不少 項目紛紛傳來倒閉聲。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年9月以來，已經(jīng)有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼關(guān)閉上門 業(yè)務；同時，曾覆蓋22個城市、曾經(jīng)號稱是國內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車養(yǎng)護平臺的博湃養(yǎng)車正式宣布破產(chǎn)倒閉，而這距該公司進入O2O汽車后市場僅一年半，此 前其曾獲得過兩輪投資。

投資方：燒錢項目易遭淘汰

對于目前國內(nèi)的汽車后市場O2O項目，一位投資人士昨日表示，真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務的平臺，線上下單線下服務， 缺一不可，形成閉環(huán)，既有線上交易帶來的方便，也有線下服務提供的體驗。而只整合資源，提供線上入口的平臺式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有 實際的競爭力，在投資退燒之后，這類型的項目自然會被淘汰。而另一位業(yè)內(nèi)人士則表示，中國的私家車保有量已躍居世界第一并一直在增長，對于汽車維修保養(yǎng)的 需求是無法取代的，也是純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所無法涉及的。中國不缺汽車維修服務商，但仍處在混亂階段。業(yè)內(nèi)人士表示，當燒錢已成O2O的常規(guī)作戰(zhàn)后，在資本寒冬 下，融資越來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業(yè)頻頻傳出關(guān)門消息。

趨勢1：加速布局線下

“現(xiàn)在汽車后市場有幾種不同模式，直營連鎖無疑是目前干起來最苦也最不被看好的，但行業(yè)的未來必然屬于直營連鎖 互聯(lián)網(wǎng)模式。上門型、平臺 型這類模式，都會被淘汰。”集群車寶創(chuàng)始人高集群表示。據(jù)了解，目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這樣的老 牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后項目都在連鎖化、品牌化。業(yè)內(nèi)人士表示，汽車后市場必須回歸本質(zhì)，這需要先做強線下，再做好 線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將服務項目和服務流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端已經(jīng)OUT了，無法提升運營效率，只能看天吃 飯，等客上門。

趨勢2：區(qū)域性連鎖機會大

業(yè)內(nèi)資深人士表示，國內(nèi)的汽車后市場將逐漸集中化，標準化的產(chǎn)品最多3~5個平臺，而且維修連鎖，區(qū)域性連鎖逐漸做大的機會會大些。這些快 速成長的平臺不是做某一個細分領(lǐng)域的服務，而是涵蓋車是整個生命周期的分享。如果能把一個車主充分地信任一個平臺，應該從買車、保險到日常保養(yǎng)，平時也有 洗車，任何相關(guān)的服務，到最后換新車，二手車，所有的服務都連接在一個服務終端上，這是未來汽車后市場企業(yè)逐漸做大的路徑。

趨勢3：倚賴汽車金融

業(yè)內(nèi)分析，汽車后市場要發(fā)展，必須倚賴汽車金融。提供汽車后市場服務的企業(yè)要以車險為切入點，為車主、供應商、二手車商、保險公司提供包括 車險、消費金融、供應鏈金融、借貸等金融服務。而隨著國內(nèi)車輛保有量的增加和私家車用戶使用習慣的改變，未來二手車、租車等市場越發(fā)興起，一方面需要用戶 作為基礎，另一方面也需要專門的汽車金融作為業(yè)務支撐。