近日，由寶駕出行等發(fā)起倡議的526汽車共享工程在京啟動。該工程將重點搭建電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)、汽車共享云平臺及行業(yè)會員服務(wù)聯(lián)盟，組織協(xié)調(diào)相關(guān)企事業(yè)單位統(tǒng)一運營，避免新能源汽車分時租賃領(lǐng)域各自為戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，526工程是迄今為止汽車共享經(jīng)濟領(lǐng)域規(guī)模最大、層次最高的跨行業(yè)、多產(chǎn)業(yè)重點建設(shè)工作，該工程的啟動說明分時租賃將展現(xiàn)更加強勁的動力。
　　專家指出，近年來汽車共享商業(yè)模式方興未艾，同時國家充分鼓勵電動汽車分時租賃和汽車共享運營模式下的新能源汽車推 廣。但汽車共享發(fā)展過程中信用、安全、技術(shù)等問題仍然是社會關(guān)注的焦點。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副會長高新民認為，汽車共享在國內(nèi)推廣的難點之一是對信用體系的打 造，這一問題如果單靠某個企業(yè)或城市操作成本很高，需要有切實的解決辦法。同時，近期一些廠商相繼進入了分時租賃市場，但仍是各自為戰(zhàn)，并未形成規(guī)模效 應(yīng)，沒有實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和資源整合。交通運輸部公路科學(xué)研究院主任王浩指出，汽車共享經(jīng)濟發(fā)展起來還面臨著一些障礙，比如當(dāng)前城市停車運營費用問題， 解決起來可能需要更久的時間和周期。另外，城市的停車管理系統(tǒng)，也會涉及多個部門，不同的城市、不同的部門協(xié)調(diào)起來非常困難。
　　雖然面臨種種難題，但業(yè)內(nèi)認為分時租賃依然有廣闊的前景可期。原因主要基于兩點，一是道路資源的限制不可能讓私家車無限制發(fā)展，另一方面，共享 經(jīng)濟確實可以為人們帶來更低的交通成本。“首先，分時租賃使用時間彈性比傳統(tǒng)租車方式更好，不需要負擔(dān)保險和維護等費用；其次，可以異地取車還車；再次， 多人共乘的方式整體性價比更高。”王浩認為，汽車共享通常適用于公共交通系統(tǒng)完善和私人汽車依賴程度不高的城市區(qū)域，可填補當(dāng)前公共交通與私人交通出行空 白，發(fā)揮城市公共交通的補充作用。人們生活水平提高以及政策向好，對于整個汽車共享的商業(yè)模式和出行模式都是極大的促進，因此分時租賃面臨著很好的發(fā)展機 遇。