汽車后市場發(fā)展至今，創(chuàng)業(yè)者變得更加謹慎，從業(yè)者有些迷失自我，VC回歸理性看待這個行業(yè)，2016上半年至今，各路車企都不得放慢步伐，正所謂步子大了，容易扯的蛋疼...

從輕資產(chǎn)進軍汽車后市場行業(yè)，到如今的資金緊張之時，重金投入線下產(chǎn)業(yè)，打造全國線下連鎖直營店，這將成為汽車后市場的又一次洗禮

汽車后市場粗暴的發(fā)展，眾多創(chuàng)業(yè)者認為自身看到了商機，無論是以洗車、保養(yǎng)、鈑噴、維修、保險、二手車等作為切入，可至今部分車企都很難實現(xiàn)收支持平或達到營收。

2016年6月份的汽車專場高峰論壇大會，讓筆者倍感驚奇，一次大會為何會有幾百人的參與？最讓人費解的是竟然是在短期內(nèi)達到預期人數(shù)，也許這是一種好現(xiàn)象，車后從業(yè)者開始學習、交流、分享，學會了抱團取暖，資源共享。

2016下半年車后企業(yè)必然會有一大波企業(yè)出現(xiàn)在死亡名單，其原因很簡單，資金鏈斷裂，導致整個項目無法進行運轉(zhuǎn)，而不受資金影響的車企將重金投入線下區(qū)域化社區(qū)連鎖直營店，同時完善自身汽配體系、數(shù)據(jù)庫、以及會員機制，但需具備以下幾點：

1、汽配體系必然是一個重資金投入，目前所有的車后企業(yè)都不具備這樣強大的資金鏈條，換種角度來看，有幾個億的資金，還不如多開幾家直營店，完全可通過本地的汽配城（代理商）成為自己的供貨商，節(jié)約成本，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。

2、新車不斷的沖擊市場，作為養(yǎng)車服務平臺，必然需要將自身的數(shù)據(jù)庫進行完善，例如：車型、配件以及內(nèi)部系統(tǒng)與客戶端的完善。

3、線下店 互聯(lián)網(wǎng)也就是說傳統(tǒng)的模式基礎(chǔ)上，融入互聯(lián)網(wǎng)思維，讓集客、推廣變得快、廣、準等條件，但作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)因素的企業(yè)，用戶數(shù)據(jù)庫以用戶行為需求成為各家車后企業(yè)必做功課之一，如果連用戶喜歡什么都不明確，談何服務呢？

4、線下直營店達到一定數(shù)量峰值后，管理體系成為重中之重，如果有效的管理庫存、出庫、客服系統(tǒng)、店內(nèi)技師以及員工的培訓，通過人員管理、培訓，這無疑增加工作量，且效率很低，此時必然需要一套量身開發(fā)的內(nèi)部管理系統(tǒng)。

5、為何筆者一直強調(diào)區(qū)域化社區(qū)連鎖店呢？因市場環(huán)境、用戶需求、汽車保有量等數(shù)據(jù)不同，原有的模式不可進行外地快速擴展，而是在一定數(shù)據(jù)調(diào)研后，對本身認為可復制的模式進行優(yōu)化、改變，方可執(zhí)行。

汽車后市場發(fā)展至今，僅僅能算是是初期，前期的粗暴成長，迫使行業(yè)放慢，那么2016年汽車后市場的從業(yè)（技師、互聯(lián)網(wǎng)、線下店）人員相關(guān)培訓必然成為重點，無優(yōu)良的團隊，那里來的造血功能呢？