為自動駕駛服務(wù)，博世在位于美國密歇根州Flat Rock的試驗(yàn)場地展示了他們對于自動駕駛最新的技術(shù)和產(chǎn)品。

如果說關(guān)于發(fā)展自動駕駛的競賽像是一場馬拉松比賽的話，在賽道上參與直接競爭的選手是各個廠商，現(xiàn)在又加上了 科技巨頭公司，那博世和其他供應(yīng)商便是為他們生產(chǎn)跑鞋的公司。直接的比賽參與者自然是獲得關(guān)注度最高的，但只憑借他們自己的力量，并不能總是解決汽車電子 和軟件方面的問題。而作為幾大“跑鞋公司”之一的博世，上周在他們位于美國密歇根州Flat Rock的試驗(yàn)場地展示了他們對于自動駕駛最新的技術(shù)和產(chǎn)品。

自動尋找車位、行人保護(hù)、上方空間預(yù)警

家庭區(qū)域停車輔助（Home Zone Park Assist）：這是對于實(shí)現(xiàn)全自動駕駛非常重要的一步，駕駛員通過手機(jī)APP為車輛設(shè)置好進(jìn)出車庫和自家停車位的路線。車主需要在第一次的坐在車內(nèi) “教”汽車走一遍這個路線，然后從下一次開始，車主只需要通過手機(jī)上的一個按鈕就可以讓汽車自己停到停車位或者出來接人。不過前提是車輛不能超出100米 遠(yuǎn)的距離，并且范圍內(nèi)需要有WiFi或者藍(lán)牙信號覆蓋。博世官方預(yù)計(jì)這項(xiàng)功能將在2019年正式推出裝備到某款車型上。

行人保護(hù)預(yù)測（Predictive Pedestrian Protection）：這項(xiàng)功能實(shí)際上已經(jīng)開始投入使用，利用傳感器和攝像頭來探測是否突然有行人會出現(xiàn)在行車路線上。如果發(fā)生類似情況，只要車輛時速 不超過30公里，制動器會接管車輛并緊急剎停車輛阻止碰撞。但在時速30公里以上但不超過60公里時，車輛盡管不能完全剎停，但會主動制動減緩碰撞。這是 今年3月份20家車企一直同意制定的主動緊急制動（Automatic Emergency Braking）標(biāo)準(zhǔn)的一種形式之一，該標(biāo)準(zhǔn)將會要求參與的車企2022年之后的新車都符合此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

后方低速主動緊急制動（Low-speed Rear Automatic Emergency Braking）：該系統(tǒng)通過12顆分布在車身前方、后方、拐角處的傳感器探測小孩子或者小型物體，并在有可能發(fā)生碰撞之前自動對車輛進(jìn)行制動。不過這項(xiàng) 技術(shù)仍然在研發(fā)過程中。

車輛上方通過輔助（Overhead Clearance Assist）：該功能主要針對那些會經(jīng)常在車頂放置自行車、行李架甚至小件家具的車主，在輸入車輛加上車頂貨物的總高度后，在經(jīng)過橋下、隧道、停車場等 其他有限高的地方之前，如果因?yàn)槌邿o法通過，系統(tǒng)就會通過車內(nèi)的屏幕警告駕駛員。

自動駕駛?cè)匀恍枰J(rèn)同感

而對于自動駕駛技術(shù)的普及，博世的調(diào)查結(jié)果顯示仍然有不少人持懷疑態(tài)度。博世認(rèn)為首先是人們對于將車輛的操控 權(quán)完全交給汽車的謹(jǐn)慎。負(fù)責(zé)底盤系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)的Frank Sgambati表示他們非常理解這種想法，畢竟將要想消費(fèi)者推出的都是一些最新的、他們從來沒有體驗(yàn)過的技術(shù)，但是早在1970年和1995年，博世分 別最早推出的ABS防抱死系統(tǒng)和ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在當(dāng)時也屬于自動駕駛輔助工具。已經(jīng)推出16年之久的ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)也同樣屬于自動駕駛的范疇， 現(xiàn)在卻被人們所追捧。

另一個可能會產(chǎn)生影響的因素是成本，尤其是現(xiàn)在的許多駕駛輔助功能都只裝備在高端豪華品牌的車款當(dāng)中，更加平 民一些的經(jīng)濟(jì)性家用車上應(yīng)用的還相對較少。不過政府法規(guī)以及行業(yè)逐漸在推行自動駕駛技術(shù)上達(dá)成更多的一致，比如3月份達(dá)成的主動緊急制動標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的技術(shù) 成本也會隨著產(chǎn)品的數(shù)量大幅上升而下降，從而進(jìn)一步普及到更多廉價車型上。