日前，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的供給量和需求量均出現(xiàn)下滑。事實(shí)上，進(jìn)口車供給量和需求量已連續(xù)16個(gè)月出現(xiàn)下滑。
　　就各品牌的進(jìn)口量來(lái)看，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，前4個(gè)月，豐田、路虎、奧迪、保時(shí)捷等傳統(tǒng)進(jìn)口量較大的品牌均出現(xiàn)下滑。值得注意的是，同期，奔馳的進(jìn)口量超過(guò)寶馬，位居冠軍。
　　雖然進(jìn)口車市場(chǎng)整體走低，但是平行進(jìn)口卻在逆勢(shì)增長(zhǎng)。前4個(gè)月這一貿(mào)易形式的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)6.6%，市場(chǎng)仍然保持了一定活力。
　　此外，記者還了解到，今年4月，汽車進(jìn)口量的下滑速度已開(kāi)始減緩。但在國(guó)機(jī)汽車(11.190,0.25,2.29%)市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存看來(lái)，這或許反映出進(jìn)口車市場(chǎng)已“觸底”，但市場(chǎng)是否將出現(xiàn)可持續(xù)的“反彈”，還有待進(jìn)一步觀察。
　　進(jìn)口車市場(chǎng)持續(xù)下滑
　　中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，乘用車進(jìn)口量為30.9萬(wàn)輛，同比下滑11.7%。原因是市場(chǎng)需求萎縮，同期，進(jìn)口乘用車銷量下滑幅度達(dá)9.7%。
　　就車型來(lái)看，前4個(gè)月，SUV依然是進(jìn)口車市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品，但在乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)中，SUV和MPV進(jìn)口量均出現(xiàn)較大幅度下滑，轎車進(jìn)口量則相對(duì)穩(wěn)定。同期，SUV進(jìn)口量18.6萬(wàn)輛，同比下滑15.7%，占到乘用車進(jìn)口量的六成份額；轎車進(jìn)口量10.9萬(wàn)輛，僅下滑0.1%，；MPV進(jìn)口量約1萬(wàn)輛，下滑39%。
　　進(jìn)口車市場(chǎng)整體不景氣直接影響到各品牌。據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)提供的數(shù)據(jù)，前4個(gè)月進(jìn)口量排名前十的品牌，半數(shù)出現(xiàn)下滑，其中豐田、路虎、奧迪的跌幅均超過(guò)5個(gè)百分點(diǎn)。
　　不過(guò)，在進(jìn)口量居前的品牌中，奔馳和寶馬依舊保持增長(zhǎng)。值得注意的是，同期，奔馳進(jìn)口量增長(zhǎng)11.1%，至4.69萬(wàn)輛，超越寶馬，成為進(jìn)口量第一的品牌；寶馬同期進(jìn)口量為4.59萬(wàn)輛，位居第二。
　　奔馳去年下半年推出的新款GLS和新款GLE，成為帶動(dòng)今年上半年進(jìn)口量增長(zhǎng)的重要產(chǎn)品。其中GLE前4個(gè)月的進(jìn)口量接近1.3萬(wàn)輛，GLS的進(jìn)口量為3000余輛。
　　此外，在進(jìn)口量前十的品牌中，前4個(gè)月，雷克薩斯的進(jìn)口量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比上升了73%，斯巴魯也增長(zhǎng)73.7%至1.4萬(wàn)輛。
　　王存分析稱：“這兩個(gè)品牌去年調(diào)整庫(kù)存，當(dāng)時(shí)進(jìn)口量很小。今年，雷克薩斯和斯巴魯?shù)倪M(jìn)口量屬于恢復(fù)到正常水平。”
　　終端優(yōu)惠幅度加大
　　實(shí)際上，進(jìn)口車市場(chǎng)前4個(gè)月11.7%的降幅，已比前3個(gè)月14.8%的降幅有所收窄。
　　“進(jìn)口量跌幅收窄，并不意味著會(huì)出現(xiàn)回暖。”王存告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，進(jìn)口車市場(chǎng)的拉升依賴于降價(jià)。
　　中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)顯示，4月，進(jìn)口車市場(chǎng)終端優(yōu)惠幅度達(dá)12.5%。值得注意的是，2016年以來(lái)，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。
　　“以前進(jìn)口車對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)貢獻(xiàn)很大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，“隨著市場(chǎng)低迷，進(jìn)口車的高利潤(rùn)時(shí)代已過(guò)去。”