“到2018年底，制造業(yè)重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)‘雙創(chuàng)’平臺(tái)普及率達(dá)到80%，相比2015年底，工業(yè)云企業(yè)用戶翻一番，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高25%，能源利用率提高5%。”《國(guó)務(wù)院發(fā)布深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）提出了上述目標(biāo)。
    對(duì)于汽車制造而言這樣的目標(biāo)具有怎樣的現(xiàn)實(shí)意義？筆者以為，目標(biāo)可作為參考，更重要的是，在汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過(guò)程中還應(yīng)注重實(shí)際效果，這比目標(biāo)有意義得多。
    以新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%而言，這個(gè)目標(biāo)意味著汽車的研發(fā)周期要縮短兩個(gè)多月（以18個(gè)月的研發(fā)周期計(jì)算）。記得幾年前，一位知名IT企業(yè)大佬在談到汽車新車型的推出時(shí)就曾抱怨，汽車3~5年的迭代周期已經(jīng)嚴(yán)重落后IT產(chǎn)品3~5個(gè)月的迭代周期，這也成為他進(jìn)行跨界汽車制造的初衷——提升汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)推進(jìn)速度，更好滿足消費(fèi)需求。顯然，減少2個(gè)月的產(chǎn)品研發(fā)周期對(duì)高速變幻的市場(chǎng)而言還是比較慢的，但是對(duì)于汽車制造而言，縮短兩個(gè)月卻并非易事。從研究市場(chǎng)需求、提出產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向，到設(shè)計(jì)匹配，再到車輛試制，一款新車型的面世要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)。
    筆者以為，制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過(guò)程中不應(yīng)只追求速度和目標(biāo)，怎樣借助互聯(lián)網(wǎng)讓產(chǎn)品更符合市場(chǎng)需求才更為重要。如借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘市場(chǎng)需求，進(jìn)而制造出滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。再如，打造數(shù)字化工廠，提升汽車制造的質(zhì)量、完善檢測(cè)體系，讓汽車的每一個(gè)零部件都做到全程可追溯，同時(shí)，借助模塊化生產(chǎn)方式進(jìn)一步降低汽車的生產(chǎn)成本，讓汽車制造變得靈動(dòng)、高效等，這顯然比研發(fā)周期縮短、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高的意義更大。