日前，第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及標準法規(guī)國際研討會在上海落下帷幕。本次會議由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、上海國際汽車城聯(lián)合主辦。來自工業(yè)與信息化部和國家標準化管理委員會等政府主管部門、聯(lián)合國與ISO等國際組織、國內外汽車及相關產(chǎn)業(yè)技術機構和骨干企業(yè)的500位專業(yè)人士出席研討會。

標準體系建設穩(wěn)步推進

當前，工信部正在應國務院貫徹落實《中國制造2025》、引導和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，組織中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、全國汽車標準化技術委員會協(xié)同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術路線圖及標準體系研究與建設工作。

據(jù)國家標準化管理委員會工業(yè)標準一部副主任楊立新介紹，目前他們推進籌建全國汽車標準化技術委員會、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術委員會，目的就是要系統(tǒng)組織相關行業(yè)、技術機構和骨干企業(yè)，以中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎，充分借鑒國際成功經(jīng)驗和做法，研究提出目標明確、結構合理、層次清晰、內容科學的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設方案。

中國汽車技術研究中心黨委書記于凱向記者介紹了目前標準體系建設方面幾個重點工作的最新進展情況。他表示，全國汽車標準化技術委員會從2014年下半年開始，先后組織汽車及電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等相關行業(yè)的骨干企業(yè)、技術機構、行業(yè)組織和高等院校的專家與代表進行多次研討與磋商，共同確定了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設的目標，提出了我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設方案》（第1版）。

在機構建設上，目前全國汽車標準化技術委員會正按照相關政府部門的指示，籌建“智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術委員會”，以統(tǒng)一歸口管理我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的國家標準和行業(yè)標準。目前，已經(jīng)按程序完成分委會籌建的專家論證和答辯等前期工作。

在智能駕駛方面，委員會正式成立了“先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標準工作組”，先行開展ADAS術語、功能以及信息安全等行業(yè)標準制定和智能網(wǎng)聯(lián)條件下的通信需求研究。下一步，他們將組織開展ADAS技術及產(chǎn)品應用狀態(tài)調查和道路交通事故形態(tài)及分布調查，研究確定ADAS標準制定優(yōu)先順序、進度安排，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展及時調整。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)適用性方面，他們組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)適用性分析，并與立法部門合作，通過解釋、修訂、豁免、廢止不合理內容等方式，逐步消除制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用的法律障礙。

在與國際接軌方面，全國汽車標準化技術委員會目前已經(jīng)向ISO/TC22正式申請參加自動駕駛臨時工作組，并完成《先進駕駛輔助系統(tǒng)術語和定義》ISO標準草案的準備工作。

標準制定遵循六大原則

針對在建設標準體系過程中各方應遵循的要求，于凱闡述了全國汽車標準化技術委員會目前為標準構建所確立的六大原則：

首先，標準體系建設應立足我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并考慮未來發(fā)展趨勢，為未來預留發(fā)展空間和接口。

其次，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩種不同路徑，標準體系的構建將以智能化為主，同時考慮智能化、網(wǎng)聯(lián)化兩條路徑。即在智能化方面以先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術和應用為重點，適度考慮自動駕駛（AD），為自動駕駛技術發(fā)展和應用奠定基礎；在網(wǎng)聯(lián)化方面則以硬件、軟件接口及通訊協(xié)議等為重點，就車輛與外界信息交互提出建議。

第三，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準構成上應采用不同性質、層級定位和適用范圍的標準化文件。對于基礎通用、影響較大且相對成熟并在未來將強制實施的標準，應由政府主導；對行業(yè)有共性需求但尚不成熟、不適合制定國家標準的可以由行業(yè)在發(fā)展中及時修訂；對具有特定行業(yè)需求但尚不成熟或發(fā)展迭代較快的技術或產(chǎn)品，可由各行業(yè)學會、協(xié)會現(xiàn)行制定標準，待時機成熟后實現(xiàn)國家標準與行業(yè)標準的良好銜接。

第四，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化進度應根據(jù)不同發(fā)展階段對于產(chǎn)品需求度、技術可行性確定；并按照短、中、長期目標設立優(yōu)先開展項目和具體時間表，有步驟、有計劃推進和協(xié)同發(fā)展。

第五，標準體系應與電子通信、汽車特殊的使用條件和特征以及其他相關行業(yè)的標準體系相互協(xié)調兼容，以模塊化的方式融入并制成智能交通及智慧城市標準體系。

最后，標準體系建設持開放態(tài)度，加強對外交流合作、積極參與國際標準法規(guī)協(xié)調，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略創(chuàng)造有利的國際標準法規(guī)環(huán)境，支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關產(chǎn)業(yè)集群的長遠發(fā)展。

構建標準體系已成國內外趨勢

隨著社會的發(fā)展與科技的進步，以車載信息系統(tǒng)、先進駕駛輔助系統(tǒng)、智能控制及自動駕駛系統(tǒng)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術，已成為當前及今后相當長時期內汽車技術發(fā)展和應用的方向，也是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和競爭的重點。當前，美、日和歐洲的汽車工業(yè)強國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車視作重要戰(zhàn)略方向，并通過加強共性技術研發(fā)、示范運行、標準法規(guī)、政策鼓勵等綜合措施引導與促進其發(fā)展，并構建了相互協(xié)作機制。

同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術標準法規(guī)的協(xié)調也逐漸成為聯(lián)合國、ISO、IEC等國際組織的重要工作。據(jù)聯(lián)合國汽車安全處官員Francois Guichard介紹，聯(lián)合國道路安全論壇和世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（簡稱“WP29”）正在對制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展和應用的部分法律法規(guī)進行修訂，并依托WP29就智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關的技術法規(guī)進行協(xié)調。ISO下屬道路車輛技術委員會（TC 22）和智能交通技術委員會（TC 204）則分別以自動駕駛和智能交通為重點，在各自業(yè)務范疇開展了相關標準的研究和制定。

對我國而言，標準化的工作無疑將在引導汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術進步、規(guī)范市場秩序等方面發(fā)揮重要作用。對此，于凱表示，我國相關部門在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準的制定方面應加快進度，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的標準問題。