經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步不僅豐富了物資，更在逐漸的改變大眾消費(fèi)觀，在人們享受“新鮮”的體驗(yàn)和更為實(shí)用的“工具”之時(shí)，傳統(tǒng)的對(duì)于器物的依戀便被 拋在了腦后。汽車作為日常生活的大件，曾承擔(dān)著一個(gè)家庭資產(chǎn)的象征，但隨著消費(fèi)觀的轉(zhuǎn)變，更新?lián)Q代成為了主流，汽車本身的價(jià)值變得不再同擁有者息息相關(guān)， 二手汽車市場便理所當(dāng)然地成為了聚集地。

事實(shí)上，二手車市場早已不是汽車市場的附庸，它通過自身一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，開始在幕后推動(dòng)著新車市場的發(fā)展。二手車市場的運(yùn)行不僅消化了汽車市場當(dāng)中擁塞 的保有量，更是通過4S店的置換等方式引導(dǎo)消費(fèi)者針對(duì)新車進(jìn)行持續(xù)性消費(fèi)，同時(shí)二手車的流通也保障了車型存活的時(shí)間。一款汽車生存時(shí)間上的延長，也會(huì)影響 消費(fèi)者對(duì)于新車的品牌和車型上的選擇。如果把新車市場比作“光”的一面，是起到向外界展示著行業(yè)發(fā)展作用的話，那二手車則是作為整個(gè)汽車市場“暗”的一 面，應(yīng)對(duì)著為解決新車消費(fèi)以后的諸多問題，構(gòu)成其整個(gè)汽車市場的循環(huán)。

去年，優(yōu)信二手車以1.8億元在愛奇藝獨(dú)家冠名《奔跑吧兄弟3》以后，又在10月用3000萬元的高價(jià)拍下了中國好聲音巔峰之夜60秒廣告。同一時(shí) 間，以人人車和瓜子二手車為代表的二手車電商也針對(duì)市場進(jìn)行了密集的廣告投放，讓二手車成為了當(dāng)時(shí)炙手可熱的話題，使這個(gè)此前常被忽視的市場逐漸的走到了 臺(tái)前。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，二手車在2016年全年的總銷量將達(dá)到1200萬輛，在2020年二手車與新車的銷量比例會(huì)達(dá)到1：1。二手汽車市場的體量 正呈高速度的增長，這樣的趨勢促生了二手車平臺(tái)的狂歡，使得外界愈加的重視在這一行業(yè)的變化，同時(shí)這樣密集的曝光也逐漸吸引了此前尚不了解的消費(fèi)者，擴(kuò)大 了互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中這一方面的流量。

然而，二手車市場本身并不像表面上那樣無暇，此前新車多見報(bào)端的車型質(zhì)量問題，以及車企在面對(duì)市場之上的欺瞞等事件頻現(xiàn)，都應(yīng)證了汽車市場的混亂，二 手車市場自然也不會(huì)那么超然。二手汽車從1979年第一輛二手車交易起，到2014年頒布和實(shí)施二手車技術(shù)評(píng)估制度，雖然二手車市場在進(jìn)行不斷自我改革， 但是其本身能力的限制導(dǎo)致了這樣的轉(zhuǎn)變很是艱難。

用人人車為例，其以O(shè)2O為基礎(chǔ)，搭建起C2C的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式的二手汽車平臺(tái)，試圖轉(zhuǎn)變過去龐雜的二手汽車銷售模式，讓整個(gè)銷售渠道和體驗(yàn)上更為便捷。 賣方直接通過平臺(tái)提交二手車的發(fā)布需求，電商平臺(tái)針對(duì)車源進(jìn)行核實(shí)和檢測，賣方承擔(dān)檢測的費(fèi)用，最后將整體的汽車信息對(duì)外展示。買方在選購時(shí)，會(huì)根據(jù)汽車 信息和價(jià)格確定購買需求，并同平臺(tái)聯(lián)系，在平臺(tái)方的協(xié)助下買賣雙達(dá)成交易和過戶后，買方在除支付二手車自身價(jià)格之外應(yīng)另向平臺(tái)方付3%的服務(wù)費(fèi)，完成整個(gè) 交易過程。

我們需要注意的是，這一程序當(dāng)中，二手車的車況和價(jià)格成為整個(gè)交易達(dá)成的關(guān)鍵。此前，在 2014年出臺(tái)了《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，按照國標(biāo)中的要求，在進(jìn)行二手汽車銷售時(shí)，須向買方提供一份詳細(xì)的針對(duì)銷售汽車的技術(shù)狀況表，作為交易的合 同附件。該規(guī)范雖然起到了在對(duì)二手車鑒定上一定的引導(dǎo)作用，但并不具有強(qiáng)制性。在如今優(yōu)質(zhì)車源依舊供不應(yīng)求的背景下，二手車市場依舊是以二手車商和個(gè)人車 主為主的“賣方市場”。二手車交易當(dāng)中常以不對(duì)稱的信息作為獲利的主要手段，賣方考慮到將真實(shí)的信息提供給買家會(huì)減少得到的利潤，同時(shí)又增加了銷售的成 本，讓車況檢測流于表面。

車況的不透明使得交易的雙方一開始就在信息上不對(duì)稱，讓價(jià)格本身就出現(xiàn)了不公正。再加上各個(gè)銷售渠道的狀況不同，針對(duì)車源的鑒定和成本計(jì)算方式的不一 致，讓同一輛汽車在不同平臺(tái)之間的價(jià)格上出現(xiàn)了差異。這便造成了買賣雙方在“信譽(yù)”上產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響二手車市場的交易環(huán)境，

二手車這些自帶的“迷魂陣”讓消費(fèi)者望而卻步，導(dǎo)致了市場發(fā)展的滯緩。盡管據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2015年底全國私家車保有量達(dá)到了1.24億輛，預(yù)計(jì)在這樣龐大的基數(shù)下二手車必然會(huì)保持增長之勢，但面對(duì)如今的現(xiàn)實(shí)情況，二手車市場高增長的未來將會(huì)被推后。

目前的二手汽車在核心上還是用“誠信”和“信任”筑建起來的市場，其實(shí)質(zhì)上的約束力并不夠顯著。在期待二手汽車市場嚴(yán)守道德之時(shí)，更要加快針對(duì)二手汽 車市場政策的出臺(tái)和實(shí)施，在制度上幫助二手車市場，以改變目前二手車在信息不對(duì)稱、車況不透明、價(jià)格無法公正等方面的問題。

今年3月14日，國務(wù)院下發(fā)《二手車便利交易的若干意見》，要求除限定的九個(gè)省市地區(qū)以外，都要在5月底徹底的解除針對(duì)二手車的“限遷”政策。然而目 前僅有貴州、四川、安徽以及少部分的城市正式解除了“限遷”，預(yù)計(jì)要正式完成解除限遷的任務(wù)，時(shí)間將會(huì)到今年年底。政策的實(shí)施時(shí)間和二手車自身發(fā)展產(chǎn)生了 矛盾，本該有利益于二手車市場發(fā)展的解除“限遷”在各地實(shí)施的緩慢，直接的影響了二手車市場在目前各地區(qū)的發(fā)展。

另一方面，在二手車市場體量愈加龐大的背景之下，二手車在檢驗(yàn)上諸多弊端需要建立權(quán)威的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和平臺(tái)來解決。但是在《二手車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》不強(qiáng) 制執(zhí)行的方式之下，整個(gè)二手車汽車市場至今還處在一個(gè)混亂的狀態(tài)。在發(fā)布解除“限遷”的《二手車便利交易的若干意見》當(dāng)中，其第三條也指出，要加快完善二 手車流通信息平臺(tái)，建立有效的工作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗(yàn)、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等汽車全生命周期的信息體系。在非保密和非隱私性信息的 情況下，向社會(huì)公開汽車信息，方便查詢。但是在解除“限遷”政策執(zhí)行緩慢的情況之下，這一政策對(duì)于二手車的促進(jìn)作用也將會(huì)滯后。

在信息尚不能對(duì)等的情況下，二手車市場對(duì)于車源定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)自然會(huì)受到限制，不夠公開公正的二手汽車價(jià)格信息便會(huì)影響二手車市場的發(fā)展。而無法建立全國性的二手車價(jià)格信息平臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的公信力將會(huì)越加的削弱。

二手汽車市場在現(xiàn)如今的情況下發(fā)展優(yōu)勢和不足之處都頗為明顯，但沒有政策來進(jìn)行改變，就無法引導(dǎo)二手汽車自身向正確的方向轉(zhuǎn)變。隨著新車市場當(dāng)中的合 資汽車的下探，二手車市場也會(huì)迎來一場血雨腥風(fēng)的競爭，如不盡快推出有實(shí)質(zhì)行動(dòng)的落地政策，那二手車的繁榮必將如靜水映月，一點(diǎn)即破。