談到二手車的弱勢，很多朋友會說，銷售體系不健全，售后無保證，沒有行業(yè)大咖立威嚴(yán)等等。其實都對，但筆者覺得最大的差距是國家層面的政策支持！新車 無論從為國家繳納的稅收、社保還是從整個生態(tài)銷售體系上來說，對比新車都差距極大。當(dāng)車輛銷售下滑的時候，新車背后的整車集團必定是在仰賴過去從稅收、社 保為國家做出的巨大貢獻的背景下，爭取最多的政府支持和資源。同時健全的銷售售后體系，也讓購車者放心從容的選擇。所以在這樣的大背景下，二手車想要做大 體量，成為購車者的主流選擇，只能從消費者的認(rèn)知環(huán)節(jié)突破?。ㄕ恼咧С诌€有一長段更難把控的路要走）

在美國，買家買二手車最關(guān)心的問題是：這輛車上一個車主是怎么開這輛車的？也就是說這輛車到底整個使用生命周期發(fā)生過什么事故？什么部件受到破壞？在哪維修？修復(fù)的如何？受到怎么樣的養(yǎng)護？開車習(xí)慣如何？

美國有一家公司叫做carfax，就專門通過數(shù)據(jù)報告，來回答購車者這些問題。并且美國政府制定了二手車法規(guī)，其中要求車商提供“買車指南”，貼在車內(nèi)明顯位置，指南包括：車輛基本信息、質(zhì)量狀況、維修歷史、質(zhì)保承諾等！購車指南的地位和購車合同同等！

而在中國這樣的信息獲悉渠道嚴(yán)重缺失的。從上文的分析就可以看到，二手車對比新車，已經(jīng)從政府支持的層面，顯得非常弱勢，如果連用戶的購車時的待突破點都無法滿足，那二手車增長的趨勢基本可以說是沒有了。車況信息透明的本質(zhì)在于車輛全生命使用周期數(shù)據(jù)能夠透明！

筆者把車輛全生命使用周期數(shù)據(jù)大概可以分為幾個部分：

事故信息 – 保險理賠、維修數(shù)據(jù)

修復(fù)情況 – 維修記錄

受到的養(yǎng)護 – 保養(yǎng)記錄

這些記錄被整合在一起后，就可以準(zhǔn)確客觀的描述一輛車過去被使用的情況。只有掌握了這些即是過程數(shù)據(jù)，又是階段性結(jié)果數(shù)據(jù)的重要依據(jù)，消費者才能快速、客觀的對一輛車的真實狀況進行判斷。

過程數(shù)據(jù)是因為這些數(shù)據(jù)描述的都是該車在使用過程中的情況。二手車最后驗車的時候，只能看到一輛車的使用結(jié)果，當(dāng)然一部分現(xiàn)存的損傷也不是肉眼觀察的 到。而其他大部分損傷早已被修復(fù)覆蓋。所以這個過程數(shù)據(jù)可以讓消費者很直觀知道，過去歲月中在車輛上發(fā)生過什么損傷和保護！

階段性結(jié)果數(shù)據(jù)是因為，無論是事故信息還是保養(yǎng)信息，都是該車在使用中的的一個階段性結(jié)果。比如該車主駕駛習(xí)慣不好，喜歡變道加塞，所以他刮蹭發(fā)生小事故的概率就會很高。一個車主對愛車的重視，就會去定期保養(yǎng)車輛。所以這些數(shù)據(jù)即是過程數(shù)據(jù)，也是階段性結(jié)果數(shù)據(jù)。

可惜的是，目前這些寶貴的數(shù)據(jù)的價值都沒有被挖掘出來。值得感謝的是，國務(wù)院連續(xù)發(fā)文的“促進二手車交易”中，就明確指出“建立車輛全生命周期使用信息平臺”的重要性！這表示，我國政府已經(jīng)明白到了“車輛全生命周期使用數(shù)據(jù)”能對二手車行業(yè)帶來極大促進的意義。

任何商業(yè)都必須回歸人性本質(zhì)！不做過多無畏的期待和幻想。二手車目前和新車pk，是處在極度政策弱勢和消費者接受程度弱勢下。二手車和新車對比，產(chǎn)品 過于復(fù)雜，理解成本過高，只有把二手車這個產(chǎn)品，最難理解的車況，用盡可能人們常識能理解的方式表述出來，才能讓這個非標(biāo)產(chǎn)品被大家接受。事故記錄，就是 一個很好的常識表達方式。有沒有事故記錄、大中小什么事故、破損程度、修復(fù)渠道，都是常識能理解，這樣既能快速明白，又容易形成標(biāo)準(zhǔn)化，無論對二手車市場 還是行業(yè)都是極大的促進。希望車輛歷史使用數(shù)據(jù)的價值被發(fā)揮的越來越大。

二手車無憂作為中國目前很少數(shù)專注車輛全生命周期大數(shù)據(jù)公司，以全生命周期事故數(shù)據(jù)為切入點，致力于建立車輛完整生命周期信息數(shù)據(jù)的每一個環(huán)節(jié)！用真實數(shù)據(jù)車況報告（見下圖），來打消買車者對二手車車況的困惑！讓車輛歷史使用數(shù)據(jù)的價值，被完全發(fā)揮出來！