如今隨著汽車(chē)的普及，交通事故的發(fā)生率也在直線的升高，想要克服如今交通安全的狀態(tài)，智能汽車(chē)是一個(gè)可行有效的辦法。分析認(rèn)為，智能汽車(chē)在發(fā)展初級(jí)階段，通過(guò)先進(jìn)智能駕駛輔助技術(shù)有助于減少50%-80%的道路安全事故;在智能汽車(chē)的終極階段，即無(wú)人駕駛階段，甚至可以完全避免交通事故，將人從駕駛過(guò)程中解放出來(lái)，這是智能汽車(chē)的核心價(jià)值所在。
　　不久前，美國(guó)波士頓咨詢(xún)集團(tuán)的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2017年智能汽車(chē)將大規(guī)模上路，2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車(chē)擁有半自動(dòng)駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車(chē)成為全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。在這場(chǎng)汽車(chē)的發(fā)展盛宴中，我國(guó)將成為汽車(chē)智能化市場(chǎng)開(kāi)拓重點(diǎn)及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國(guó)財(cái)政學(xué)會(huì)顧問(wèn)賈康認(rèn)為，今年既是“十三五”開(kāi)局之年,也是“中國(guó)制造2025”全面實(shí)施之年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),將成為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有力抓手,其中智能汽車(chē)是主攻方向之一。賈康還指出，在社會(huì)需求上中國(guó)有非常好的契機(jī)，智能化汽車(chē)在中國(guó)有非常獨(dú)特的社會(huì)學(xué)效應(yīng)，比如交通堵塞時(shí)，可以把人從枯燥駕駛體驗(yàn)中解放出來(lái)，帶來(lái)極大的方便;國(guó)內(nèi)污染問(wèn)題比較嚴(yán)重，智能化、電動(dòng)化可以提高駕駛效率，因此不管是社會(huì)還是個(gè)人都有大量需求。
　　無(wú)疑，智能汽車(chē)領(lǐng)域正在成為整車(chē)廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。過(guò)去汽車(chē)以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主，而在智能汽車(chē)中，電子零部件的成本占比將會(huì)達(dá)到整車(chē)的一半以上，大量的雷達(dá)、傳感器、通信、攝像頭、監(jiān)控、檢測(cè)、娛樂(lè)系統(tǒng)將會(huì)被裝載在汽車(chē)之上。
　　長(zhǎng)久集團(tuán)奧嘉世茂總經(jīng)理沙永春認(rèn)為，在汽車(chē)電子新技術(shù)研發(fā)上，零部件企業(yè)很大程度上走在了整車(chē)企業(yè)的前面，在國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一風(fēng)口加速到來(lái)的背景下，以保千里集團(tuán)為代表的零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)紛紛提速。在他看來(lái)，零部件企業(yè)期望通過(guò)前瞻性布局來(lái)?yè)屨即溯嗇^量的技術(shù)制高點(diǎn)。
　　聊起汽車(chē)電子領(lǐng)域的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)高級(jí)會(huì)員、合肥工業(yè)大學(xué)兼職教授虞明坦言目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子零部件技術(shù)與博世、大陸等供應(yīng)商相比，仍有很大差距。國(guó)內(nèi)產(chǎn)品無(wú)法追趕往往被歸因?yàn)楫a(chǎn)品技術(shù)成熟度還存在差異，在虞明看來(lái)，技術(shù)的成熟度，部分取決于零部件供應(yīng)商的研發(fā)投入，是包含人員費(fèi)用、設(shè)備成本在內(nèi)的長(zhǎng)期投入。而他也認(rèn)為，深耕技術(shù)研發(fā)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)正在不斷進(jìn)步，逐漸縮短與國(guó)際巨頭企業(yè)的差距。他指出，差異化競(jìng)爭(zhēng)策略正在使國(guó)內(nèi)零部件廠商的市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)。在整車(chē)廠匹配服務(wù)上，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以憑借本土化優(yōu)勢(shì)減少時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。而且面對(duì)國(guó)外企業(yè)不愿投入研發(fā)的自主品牌小量市場(chǎng)，可以成為國(guó)內(nèi)零部件公司的突破口。
　　近來(lái)，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻——百度和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)布“智慧汽車(chē)戰(zhàn)略”;阿里與上汽聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)榮威RX5插電混動(dòng)版正式亮相;騰訊聯(lián)合富士康、和諧汽車(chē)等投資的和諧富騰汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)……保千里視像科技集團(tuán)董事、副總裁陳楊輝認(rèn)為，受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的沖擊，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司完全可以憑借各自的新技術(shù)達(dá)成直接合作。零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，繞開(kāi)了整車(chē)廠，將直接造成以整車(chē)廠為主導(dǎo)的傳統(tǒng)零整關(guān)系發(fā)生變化。
　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一部變革史，智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)等新產(chǎn)品不斷顛覆著人類(lèi)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的認(rèn)知。但專(zhuān)家指出，雖然智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景可觀，但其發(fā)展也面臨著基建設(shè)施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面的制約。各方應(yīng)加強(qiáng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系。政府有關(guān)部門(mén)要完善政策法規(guī)，加快制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，研究制定自動(dòng)駕駛汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，加快推廣車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛汽車(chē)融合技術(shù)應(yīng)用。